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8 demandes de Voisins en " "
MDR bt1 pilote MOTO2 Moto actuelle:: 450 FS Nombre de messages: 493 Age: 37 Localisation: ANGERS Date d'inscription: 25/05/2009 Sujet: Re: [SITE] Calculateur de kit chaine, rapports couronne/pignon Lun 27 Juil 2009 - 19:28 [quote]calou a écrit: c'est une bonne base mais ça ne tient pas compte du paramètre le plus important: la résistance à l'air. dragon et de l'age du capitaine.. calou PILOTE MOTO3 Nombre de messages: 272 Age: 46 Localisation: Antony Date d'inscription: 27/11/2006 Sujet: Re: [SITE] Calculateur de kit chaine, rapports couronne/pignon Mer 29 Juil 2009 - 10:00 mobyfab a écrit: calou a écrit: c'est une bonne base mais ça ne tient pas compte du paramètre le plus important: la résistance à l'air. Entièrement d'accord sauf que sur ton graphe, tu peux pousser ta 6 à 17000 dans la vraie vie. Le seul point intéressant que j'ai trouvé, c'est de calculer la longueur de ta chaine et la modification de je n'ai pas compris comment ça marche. Calculateur pignon couronne dentaire. (j'ai ma feuille excel qui marche). Matt#21 PILOTE MOTOGP Moto actuelle:: CBR600RR 09 / Sv1000n route Nombre de messages: 2361 Age: 37 Localisation: Longuyon 54 Date d'inscription: 28/11/2010 Sujet: Re: [SITE] Calculateur de kit chaine, rapports couronne/pignon Mar 7 Déc 2010 - 9:12 Si je comprends bien (et ça ce n'est pas sur) ma Cbr f4 (1999) a un pignon de 16 et une couronne de 45 (trouve ça bizarre 45 mais ça doit être moi) pour une v max théorique de 256, comme a Chambley je ne dépasse pas le 190 un pignon de 15 et une couronne de 46 ferons une vitesse max théorique de 234?
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Agrandir cette image Soit 52/20 = 2. 60 Ensuite, c'est la qu'intervient le nombre de dents de la couronne et du pignon de la transmission Toujours pour un wraith d'origine Couronne: 80 dents Pignon: 20 dents 80/20 = 4 La formule final, on multiplie les RI 2. 93 x 2. 6x 4 = 30. Comment calculer vos rapports de transmission.. 48 Le rapport de transmission de 30. 48, c'est à dire que le moteur fait 30. 48 tours pour que les roues n'en fassent qu'un Pour vous éviter de faire un tas de calcul savant, ci-après deux tableaux afin de connaitre le rapport pignon/Couronne de la transmission Agrandir cette image Agrandir cette image Mais dans la pratique à quoi ça sert? Il y a déjà deux notions, "tirer court" et "tirer long". Plus le rapport de transmission est élevé, plus on tire court et inversement - Tirer court: on favorise l'accélération à la vitesse de pointe (rapport de transmission élevé) En d'autres termes, grande couronne et petit pignon - Tirer long: on favorise la vitesse de pointe à l'accélération (rapport de transmission faible) Donc, petite couronne et grand pignon Dans notre pratique, on va favoriser de "tirer court".
A vrai dire je ne me suis jamais vraiment interessé au braquet. J'ai dû changer 2 fois l'année dernière, j'ai acheté de quoi me faire différente config. Mais je ne l'ai changé qu'une seule fois. Calculateur pignon couronne de miss monde. justement je crois que je tire super court, je passe la 6 à croix sur la ligne droite... Je vais enlever 2 dents couronne pour ledenon.. ça devrait être un peu plus velu... mobyfab pilote SUPERSPORT Moto actuelle:: Tuono RR 2020 Nombre de messages: 851 Age: 36 Localisation: Plaisir (78), France.
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Calculateur de vitesse de moto - pignon et couronne Choisir: Couronne d`origine / Pignon d`origine Couronne actuelle Pignon actuelle Vitesse de pointe actuelle: 100 km/h 62. 15 mp/h Choisir un rapport différent de l`origine Couronne Pignon Vitesse max approximative: Rappel gratuit Besoin d'aide? Calculateur kit chaîne - Kit chaîne moto. On vous rappelle! Il vous suffit pour cela d'entrer votre numéro de téléphone, le premier technicien disponible prendra contact avec vous gratuitement! Téléphone Appelez-moi dans
Calcul du rapport de transmission. Normalement les transmissions des motos doivent être calculées par rapport à leur puissance. En divisant cette puissance par 5 sans toucher à la transmission d`origine, on doit se retrouver avec une moto qui ne veut plus "bouger". Le rapport d`origine de notre engin peut être changé. On peut optimiser la démultiplication dans le but de gagner du couple OU de la vitesse de pointe. Comment optimiser la démultiplication pour gagner en accélération? La plupart des motos tirent souvent trop long d`origine. Calculateur pignon couronne haiti. Sur circuit, par exemple, il faut tirer plus court. Pour accélérer le plus fort possible, en gardant une bonne vitesse de pointe, il faut choisir un autre rapport que l`origine, c`est-à-dire optimiser la démultiplication en changeant la denture du pignon OU de la couronne de sortie de boîte. La formule est simple! Mettre un plus petit pignon OU une plus grande couronne (comparant à l`origine) donnera plus d'accélération mais une vitesse de pointe plus faible (le moteur atteint son régime maximal plus tôt).
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Si d`origine vous avez le rapport suivant 15/52 (pignon de 15 dents et couronne de 52 dents) et vous souhaitez gagner en accélération, il faut choisir un kit chaîne qui fait soit 16/52, soit 15/49. Il faut savoir qu`une dent de plus sur le pignon équivaut à 3 dents de moins sur la couronne. Attention! Plus on met de dents sur le pignon OU on enlève sur la couronne, on atteint une plus grande vitesse maximale, mais on perd plus en "patate". Le but de toute modification de rapport d`origine est d`apporter à votre moteur plus de fiabilité. Selon le rapport d`origine, on peut très facilement avoir une idée des changements en faisant un calcul en pourcentage. Par exemple, si on se base sur le rapport standart, proposé par le constructeur, qui fait 15/52, on peut le considérer provisoirement comme 100% idéal. Calcul de rapports pignon/couronne avec tableaux comparatifs & graphs. Un rapport plus court sera supérieur à 100% (par ex. 14/52 donne 106. 25% d`accélération). Un rapport plus long inférieur à 100% (par ex. 16/52) donne 93. 75% d`accélération. On peut faire le même calcul en prenant de base la vitesse de pointe égale à 100 km/h.
Pour celà vous devez comprendre: En fonction du circuit En fonction du grip En fonction de la chauffe moteur Plus vous allez tirer "trop" court (pignon avec moins de dents), et plus votre voiture perdra en adhérence et perd la motricité sur les roues, pareil pour les roues arrières qui n'arriveront pas à passer la puissance au sol et fera partir la voiture en tête à queue. Plus vous allez tirer "trop" long (pignon avec plus de dents), plus votre voiture manquera de couple, et les accélérations seront molles, la voiture vous semblera plus facile à piloter ce qui est bien sur les pistes avec une faible adhérence. Un rapport trop long entraînera une consommation supérieure ainsi qu'une potentielle surchauffe. Attention donc à régler votre ratio précisément et petit à petit. Source: Michael Derderian, Farid Benmohamed, Tony Masclet Tony RC, Jérôme Pasquier, Brz RC Passion, Rc Mumuse, Régis Brunier