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Tue, 25 Jun 2024 19:53:39 +0000
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Tirigolo, c'est le rendez-vous des passionnés de la mode enfantine. Fondée en 1995 par Sophie Patenaude, diplômée du Collège La Salle, la populaire marque a fait du chemin depuis ses débuts dans les étroits kiosques des différents salons et expositions à travers le Québec. Contour table à manger à vendre. En 2005, le rêve de cette créatrice visionnaire devient réalité lorsqu'elle ouvre sa boutique avec pignon sur rue à Granby. L'année suivante, elle reçoit notamment l'un des trois prix Plein Art pour l'excellence et l'originalité de sa production ainsi que la maîtrise de son métier. Ses 20 ans d'expérience et sa passion indéniable pour la confection l'ont amenée à perfectionner une collection unique de vêtements évolutifs, de chapeaux et d'accessoires, alliant douceur et confort, qui font la renommée de Tirigolo. Les chapeaux Tirigolo sont d'ailleurs particulièrement populaires puisqu'on les retrouve non seulement partout au Canada, mais aussi aux États-Unis et en Europe! La boutique Située à Granby, au 325, rue Principale, la boutique Tirigolo regorge de vêtements, de jouets et d'accessoires convenant généralement aux enfants de 0 à 12 ans.
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Si vous insistez vraiment pour jouer, n'oubliez pas qu'il y a plus de 200 kgs à rattraper si jamais ça part en sucette... 2 quintaux, c'est relatif. A l'arret, on dirait qu'elle en fait plus; en roulant, avec ses pneus minces, la disposition de son centre de gravité et le comportement de son moteur, la moto parait en faire moins. L'agilité se manifeste rapidement et le twin autrichien sait se faire apprécier. A mi-régime, le 990 en offre plus que l'ancien 950, alors que ses valeurs sur le papier sont quasiment les mêmes. A l'usage, ce V2 est un vrai petit bonheur, souple, puissant, facile, disponible et ne vibrant pas. Que reprocher à la 990? Peut être un tarif un peu élevé, pas de jauge à essence, peu d'espace sous la selle et une hauteur de selle qui pourrait en rebuter certains (surtout en version S: 89, 5 cm). Question polyvalence, ce sera sûrement le seul gros trail qui vous permettra de rouler à bonne allure sur la longue nationale Corse de Solenzara puis de vous plonger dans le désert des Agriates.

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Même s'il monte allègrement à plus de 10'000 tr/min, sa zone de fonctionnement idéale se situe entre 4'000 et 7'000 tr/min, là où l'on profite au maximum de son couple. Au-dessus, il faut s'accrocher, ça commence à envoyer grave, ça vibre, et le tout avec un bruit d'aspiration assez flatteur. En dessous de 3'500 tr/min, le nouveau LC8c n'est pas un modèle de souplesse, contrairement au LC8 des 1090 et 1290. A basse vitesse en mode « Street », il a tendance à faire des à-coups désagréables. La ville ou sur les routes limitées à 30 km/h du Tirol par exemple (plus jamais! ), ce n'est vraiment pas son truc. Fidèle à l'ADN de la marque, sa raison d'être est dans la conduite sportive. Un appétit de moineau La consommation d'essence est une vraie surprise pour ce moteur qui semble pousser à une conduite sportive. Sur 9'000 km, j'obtiens une moyenne de 4. 3 l/100 km. C'est peu comparé aux anciennes 950 et 990 qui sifflaient allégrement le double, surtout qu'à aucun moment ma priorité n'a été de rouler économique.

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4 mm) 106 ch à 8 250 tr/min 10 mkg à 6 750 tr/min Rapport poids / puissance: 1, 97 kg/ch Compression: 11.

Là où je ne sais pas, c'est sur un revêtement super défoncé (genre tôle ondulée + nids de poule). Jamais essayé la BM là dessus. (je viens de relire, c'est super long... désolé). Quelques liens: Le site KTM Un forum sur l'adventure.