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Mon, 08 Jul 2024 22:22:54 +0000
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La trajectoire de sécurité à moto Les motocyclistes ne constituent que 2% des conducteurs d'engins motorisés en France. Pourtant, cette minorité représente 20% des victimes décédées lors des accidents de circulation routière. Les conducteurs de motos sont donc beaucoup plus exposés aux dangers de la route que les automobilistes ou les piétons. Afin d'améliorer la sécurité des conducteurs de deux-roues sur le réseau routier, l'État français s'est lancé dans un véritable travail de sensibilisation autour de la « trajectoire de sécurité en moto ». Cette approche consiste à conduire d'une certaine manière permettant d'éviter au maximum les accidents, en particulier dans les virages. Découvrez dans cet article cette technique de conduite moto plus sûre. Les premiers utilisateurs de la trajectoire de sécurité Fin 2019, l'État français décide d'intégrer la trajectoire de sécurité en moto à la formation théorique et pratique pour l'obtention du permis de conduire moto A2. Comment éviter de glisser dans les virages en moto ? en juin 2022. En conséquence, cette notion ferait désormais l'objet de l'examen pratique et de l'épreuve théorique.

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Pire encore, il n'y avait, aucun consensus concernant l'ensemble des gestes qui définissent la trajectoire de sécurité en moto. Les services de l'État chargés de la sécurité routière ont donc dû trouver une expression et une définition compréhensibles de cette manière de conduire pour tous les motards. Autrement, il aurait été difficile durant la campagne de sensibilisation d'expliquer comment on roule, suivant la trajectoire de sécurité en moto, au plus grand nombre. Conduite moto virage. Définition de la trajectoire de sécurité La trajectoire de sécurité en moto est un positionnement du motocycliste sur la voie publique qui lui permet de réagir à temps en cas de dangers, spécialement au bord des virages. C'est une manière de conduire qui a prouvé au fil du temps son efficacité. La trajectoire de sécurité en moto permet au conducteur de deux-roues de se protéger contre l'insécurité routière, en lui donnant plus de visibilité dans les tournants. Avec cette technique, le motocycliste est capable de repérer de loin dans les virages, tout risque potentiel afin de se positionner en toute sécurité.

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Retour Le passage d'un virage s'effectue en trois temps: détection du virage et estimation de la courbe; adaptation de l'allure et positionnement; contrôle de la trajectoire et accélération. Détecter le virage et estimer son risque: Les virages, en général, se voient de loin. Néanmoins, il est difficile de déterminer par avance leur courbure et la visibilité qu'il y aura lorsque la voiture sera engagée. C'est pourquoi, il faut d'abord déterminer la dangerosité du virage. Si le virage n'est pas signalé par des panneaux ou marquages, la dangerosité est « normale », c'est-à-dire que l'allure maximale autorisée est jugée adaptée. L'allure peut donc être constante. Cependant, si vous estimez que la visibilité est mauvaise ou médiocre, il ne faut pas hésiter à ralentir. La conduite en moto avec des gravillons. Si une signalisation, quelle que soit sa nature, indique la présence d'un virage, ce dernier est considéré comme dangereux. Il faut abaisser l'allure avant le virage et ne pas dépasser les limitations sans quoi il y aura un risque de dérapage ou de sortie de route.

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Pour terminer, voici quelques conseils de conduite pour aborder les virages en montagne, qui peuvent être en forte montée ou descente. En montée: La voiture étant « tirée » vers l'arrière à cause de son poids, le moteur a plus de difficulté à tracter la voiture et à conserver la même allure. Pour pouvoir continuer à la même vitesse, rétrogradez pour surexploiter la puissance du moteur. Vous serez alors en sur-régime et vous allez pouvoir reprendre de la vitesse. Pensez aussi que les autres véhicules auront les mêmes difficultés, en particulier les poids lourds. Les virages. Agrandissez donc vos distances de sécurité. En descente: Au contraire, la voiture en descente est entraînée par la pente. Le moteur fournit moins d'effort mais ne « retient » plus le véhicule entraîné par son propre poids. Il faut donc encore une fois rétrograder mais cette fois-ci pour bénéficier du frein moteur. Attention, ne vous mettez jamais au point mort dans une descente, car dans ce cas aucune vitesse ne sera enclenchée.

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Surtout ne freinez pas brusquement, car sinon les effets du sous-virage empireront. Agissez de cette façon, mais toujours en douceur –même avec un véhicule équipé d'ABS. Conduite moto virage et. Si votre véhicule n'a pas d'ABS donnez plusieurs petits coups de frein répétés afin de simuler l'effet de cet équipement, et pour parvenir à améliorer l'adhérence par la force d'inertie. Maintenant vous savez ce que sont les survirage et sous-virage et l'importance d'avoir de bons pneus pour les éviter et/ou les corriger quand ils sont dus à d'autres causes. Et n'oubliez pas: si vous devez remplacer vos anciens pneus vous pouvez acheter des pneus en ligne bon marché à la Maison du Pneu.

La partie en circulation n'a pas été profondément modifiée. Les principales modifications sont d'une part, la durée et d'autre part, l'évaluation de la trajectoire de sécurité en virage. Elle a pour objet de contrôler vos connaissances, vos aptitudes et votre comportement, nécessaires pour circuler en toute sécurité.