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Même si j'adore ce véhicule (c'est mon deuxième), je ne compte pas continuer avec un troisième et je vais me tourner, vers un autre véhicule d'une autre marque. Combien de kms ton pajero? Le pajero4 a un réservoir en plastique. Oui, Mitsubishi France est au courant mais indique que cela provient de la mauvaise qualité du carburant. Donc, il faut changer la pompe et le réservoir et cela coûte un bon paquet d'euros. Pour ma part, je laisse toujours un quart de carburant dans le réservoir et j'y mets de l'huile2T Total lors de mon plein avec du carburant Total, mais pas de excellium car trop sec. suis intéressé par votre voiture... c est vous le vends mon numéro de téléphone et le d'avance Il faufrait m'explquer comment la limaille de fer du reservoir peut remonter aux injecteurs alors qu'il existe un filtre à gasoil ( de marque Mitsubishi) qui me parait bien dimensionné? Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu'invité. Moteur pajero 3.2 de. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

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10/10/2013, 19h59 #1 Quatre-Quatreux Salut à tous. Problème avec mon did de 2002. Avant hier j'ai fait la vidange moteur avec filtre. Redémarrage après, aucun problème. J'attends qu'il chauffe un peu et j'accelère à vide. Moteur pajero 3.2.2. Le ralenti reste à 1200 tours. Je coupe et rallume, le ralenti revient à une valeur d'origine. Quelques petits coups d'accélérateur après le gros fume blanc, beaucoup beaucoup de mal pour redescendre dans les tours entre 3000 et la normale. Aucun voyant n'est allumé. A ce jour il démarre nickel, fonctionne parfaitement mais tpujours ce problème de régime qui a beaucoup beaucoup de mal pour redescendre à chaud... Le gros est de 2002 et a 158000 kms, préfiltre monté, filtre gasoil 1000 kms. J'ai cassé quoi Docteur? 10/10/2013, 20h03 #2 Envoyé par DAVID74 J'ai eu ce genre de souci sur une r19 et ca venait de mon filtre a huile car sitot changé sitot réparé Mais voila, c'est qu'une piste et etrangement ca le fait juste apres le remplacement de ton filtre a huile Terrano long 2.

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Facture très lourde qui s'élève déjà à 5890, 00 de pièces. Plus la main d'œuvre, c'est juste pas possible, vu l'âge de mon Pajero et surtout le risque que la limaille fasse d'autres dégâts... Je vais tenter de le vendre pour pièces... Voilà et merci à ceux qui m'ont lu. Meme symptôme que sur ancien pajero -> pompe à injection Par contre facture bien cher! Fiche technique Mitsubishi Pajero III 3.2 DI D - Auto titre. J'ai pas souvenir avoir payer autant! Bonjour, J'avais déjà entendu ce problème de pompe à injection HS suite à dépôt de limailles provenant du réservoir... Est ce que Mitsubishi a réglé le problème sur les nouveaux pajero et a partir de quel année? Merci de vos réponses.. Bonne soirée phiphi D'après ce que j'ai lu et ce que le chef d'atelier m'a dit, ou plutôt pas dit, Mitsubishi ne semble pas vouloir admettre et reconnaître que cette panne est récurrente... J'ai lu sur un autre forum consacré au Pajero, entre autre, que quelqu'un à eu exactement le même problème. Il a lui même commandé un autre réservoir neuf, chez Mitsubishi et a constaté qu'à l'intérieur il y avait la présence de particules similaires à de la limaille????????

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Le fonctionnement de base du moteur est basé sur l'explosion du carburant et de l'air à l'intérieur de la chambre de combustion. Le moteur diesel a été inventé par Rudolf en 1892, les moteurs diesel sont actuellement un choix économique si on considère que sa consommation est plus petite et il a de meilleures performances. Le moteur à combustion se compose d'un moteur à combustion interne, aussi appelé moteur à essence ou moteur Otto. Ces moteurs utilisent l'explosion de carburant, provoquée par une étincelle de la bougie. Les moteurs reconstruits sont une excellente option, car ils sont beaucoup moins cher que des nouveaux et ils ont des certificats de qualité et de garantie qui répondent aux exigences de l'origine. Moteur pajero 3.2.4. Pendant le processus de reconstruction, le moteur est démonté et nettoyé correctement, toutes les pièces de friction sont remplacés par des pièces neuves, puis il est remonté et soumis à des contrôles de qualité très stricts.

Sa traditionnelle carrure est reconduite, mais la face avant se modernise. De nouveaux blocs optiques apparaissent et encadrent une calandre à présent chromée. Le bouclier évolue lui aussi, mais profil et partie arrière restent intacts, hormis les feux subtilement remodelés. Dans le plus pur esprit baroudeur, la roue de secours demeurent à l'arrière, mais est désormais centrée et abaissée de 50 mm pour améliorer la rétrovision. Intérieur La présentation intérieur grimpe d'un bon niveau sur ce 4x4 pouvant accueillir 7 personnes (châssis long). L'habitacle du Pajero prend également un joli coup de jeune. Tant mieux, l'ancien commençait à dater. MOTEUR ECHANGE STANDARD Mitsubishi PAJERO. Il conserve sa physionomie mais gagne une présentation plus soignée. La planche de bord reçoit de nouveaux matériaux plus valorisants et doux au toucher, et des inserts en bois et aluminium de meilleure facture. La large console centrale est toujours au rendez-vous, mais son ergonomie a été repensée, avec notamment des boutons de réglages de ventilations plus gros, et un nouvel écran d'information dans sa partie haute.