Citroën Traction 11 Bl 1939 À Vendre

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MON HANGAR MERVEILLEUX! (Pas en vente, juste de l'expo) Par Aurélien Maréchal Publié(e) juin 2, 2019 - Vues 598 Send Message Description Géolocalisation Partager Favori Rapport Type: Echange Date: juin 2, 2019 Condition: Occasion Garantie: Non Adresse: Arras Citroën Traction 11 BL 1939 #11 #11 BL #1939 #BL #Citroën #Traction Adresse Echange Astuces de sécurité Choisissez un endroit sûr pour rencontrer le vendeur Évitez les transactions en cash Prenez gardes aux offres trop alléchantes Annonces en Avant voir le détail AUTOS DE PASSIONNES A VENDRE PEUGEOT 403 PICK-UP 2, 250. 00€ (Négociable) 84110 ROAIX HONDA CIVIC 1. CITROËN - Traction 11 BL cabriolet - 1939 Occasion collection LVA Auto à vendre. 5 vtec turbo 182ch 21, 900. 00€ (Négociable) Créon d'armagnac 40240 306 Cabriolet 1. 6 Paris Renault Clio 3 RS Williams 1/1 2. 0i cup 22, 000. 00€ (Négociable) bruxelles Ford Mustang '71 18, 000. 00€ (Négociable) soignies 7060 Annonces Récentes 306 S16 – 1999 Annecy 74 Gratuit Spider Renault Sport Renault 25 9 rue de la côte frileuse Renault Mégane Cabriolet Yvetot Vends 306 GTi 15 rue du maréchal Pétain 49000 saumur 7, 000.

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La Traction reçoit quelques petites évolutions, comme les jantes Pilote qui apparaissent en 1938, ou encore quelques évolutions mécaniques durant l'année 1939 avec l'apparition de la 7 Eco. Avec l'ère Michelin, la Traction est devenue une voiture fiable dès 1936, et si les ventes ont diminuées en 1935 avec 19. 000 unités, c'est pour mieux repartir ensuite avec 30. 000 unités en 1936, jusqu'à 55. Citroën traction 11 bl 1939 à vendre le. 000 exemplaires pour le millésime 1938, 50. 000 en 1939. Mais avec la seconde guerre qui arrive courant 1940 en France, les ventes chutent sous les 10. 000 unités en 1940, et quelques exemplaires sont produit au compte goutte entre 1941 et 1942 par les occupants pour leurs propres besoins. Si la Citroën Traction n'est plus produite au cours du second conflit, ses qualités en font une voiture recherchée à la fois par l'occupant que par les résistants. Une fois la paix revenue en Europe, la production automobile redémarre doucement, chez Citroën, la reprise se fait avec la Traction qui est encore d'actualité.

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Au final, malgré ces efforts, le miracle espéré ne se réalise pas même si la Traction fut vendu à 28. 000 exemplaires sur l'année 1934. Mais les finances de Citroën, déjà bien attaquées par la restructuration du Quai de Javel et le projet PV, ne se relèvent pas du manque de fiabilité des premières Traction, et déjà, les créanciers du double chevrons lâchent la marque, Citroën est contraint à la faillite le 21 décembre 1934. Citroen traction 11bl d'occasion - Recherche de voiture d'occasion - Le Parking. L'histoire de Citroën, et de la Traction, auraient pu s'arrêter là. Mais Michelin vient en sauveur et engage un plan de restructuration de la marque. Concernant la Traction, l'heure est à la fiabilisation du modèle, l'argent frais apporté par Michelin permet aux ingénieurs de travailler dans ce sens, mais aussi de présenter de nouvelles versions. Les cardans évoluent courant 1935, la même année, la malle arrière s'ouvre depuis l'extérieur, puis en 1936, la Traction s'équipe d'un nouveau train avant, d'une direction à crémaillère et de nouvelles jantes. La Traction s'enrichie des versions 11B et 11BL en février 1937, puis de la version 15-Six à moteur six cylindres en ligne dès 1938.

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C'est ainsi que Citroën se met à plancher sur un nouveau projet dès mars 1932, un projet ambitieux nommé PV pour « Petite Voiture ». Le cahier des charges vise à concevoir une voiture économique de la classe des 7Cv équipée d'éléments révolutionnaires pour surclasser la concurrence: transmissions aux roues avant, caisse monocoque… Pour mener à bien ce projet, André Citroën s'entoure d'une équipe d'ingénieurs de talents, avec à la tête André Lefebvre, débauché chez Renault début 1933 à qui André Citroën donna carte blanche. Homme de défis, il n'hésita pas une seule seconde pour relever le pari de la future Traction Citroën, entouré de l'artiste Flaminio Bertoni pour le style, Sendaud de Lavaud pour la transmission automatique, Grégoire pour l'étude des cardans, et tant d'autres encore… Bref, le projet PV est un véritable rêve pour les ingénieurs, cependant, André Citroën impose une contrainte majeure: créer cette voiture au plus vite pour la commercialiser le plus tôt possible, car à défaut de nouveauté rapidement, Citroën devra mettre la clé sous la porte.