Création Site Internet Masevaux Auto / Moteur Ford Focus 1.5 Tdci 120 Mln Financing Round

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Le train avant est devenu plus affûté, la direction plus précise et l'amortissement filtre un peu mieux les irrégularités. Plus homogène donc, et pas si loin des reines du créneau Peugeot 308 et Volkswagen Golf, en dépit de ses presque quatre ans d'existence. En terme de compromis confort/dynamisme, la Ford nous a même paru plus attrayante que sa rivale allemande… Cette mise à jour habile s'accompagne aussi de nouveaux moteurs, dont ce nouveau Diesel 1. 5 TDCi qui assurera le cœur de gamme. Du moins en attendant qu'il ne soit vraiment déclaré indésirable, les gros rouleurs peuvent encore compter sur le carburant lourd. Deux niveaux de puissance sont proposés: 105 et 120 ch. Notre essai s'est concentré sur le plus musclé. Gestion moteur Ford Focus 1.5 TDCI 120 | Digiservices. Souplesse et discrétion Techniquement, ce petit 1, 5 l séduit. Le rendement, plutôt élevé pour un Diesel de cette cylindrée, s'accompagne d'un couple costaud de 270 Nm (à 1. 750 tr/min). Exception faite d'un creux à très bas régime, on profite d'une vigueur appréciable (10, 5 s sur le 0 à 100 km/h), faisant presque oublier le poids assez élevé (environ 1.

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Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Focus 3. Comportement routier: 3 aiment Agrément: 1 aime 1 n'aime pas Confort global: 1 aime 2 n'aiment pas Confort des sièges: 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu: 2 aiment Finition / qualité des plastiques: 1 aime 1 n'aime pas Qualité des assemblages: 1 n'aime pas Qualité son/autoradio: 1 aime 1 n'aime pas Puissance moteur et relances: 1 aime Consommation: 3 aiment Style: 2 aiment Equipement: 3 aiment 1 n'aime pas Fiabilité: 1 n'aime pas Entretien (coût): 1 n'aime pas Assurance Focus 3 1. 5 TDCI 120 ch Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur Tous risques 60 830 €/an Macif Tout risque 50 500 €/an maaf TOUS RISQUES 50% 300 €/an MMA Tous les autres tarifs d'assureurs indiqués par les internautes sur la Focus 3 >> Consommation Focus 3 1. 5 TDCI 120 ch Consommation du 1. 5 TDCI 120 ch: DERNIERS témoignages 4. Moteur ford focus 1.5 tdci 120 ori. 8 litres (1. 5 TDCI 120 ch Titanium X, boite manuelle jantes 17) 3. 8 L au 100km (1. 5 TDCI 120 ch) 4. 5 l / 100km (sans climatisation) (1.

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Vous l'aurez compris, la Ford Focus est tout simplement l'une des compactes les plus sympathiques à conduire! Des tarifs compétitifs Notre Ford Focus d'essai est commercialisée au prix de 25 600 €. Comme souvent chez Ford, son positionnement prix a été très justement étudié. Surveillez les offres ponctuelles qui sont fréquentes! Sachez que vous n'aurez aucune difficulté à trouver des Ford Focus d'occasion (avant le restylage de début 2015). Et sa côte reste très raisonnable. La fiabilité semble globalement très correcte. Seuls certains matériaux semblent vieillir prématurément. Moteur ford focus 1.5 tdci 120 du 30. A voir si ce problème perdure suite au dernier restylage. EN CONCLUSION Objectivement, que peut-on reprocher à cette Ford Focus? En toute honnêteté, presque rien mis à part un petit souci d'ergonomie au niveau du volant. Mais cela ne doit pas faire oublier l'essentiel: tenue de route, plaisir de conduite, confort sont bel et bien au rendez-vous! Et elle profite en plus d'un restylage qui lui va comme un gant! Je dois l'avouer, si aujourd'hui je devais acheter une compacte, la Ford Focus serait certainement en tête de liste.

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350 kg) de la Focus, l'un des indices trahissant son âge de conception. Les relances, volontaires sans être spécialement détonantes, sont hélas pénalisées à bas régime par l'étagement long de la boite. Une manie qui se généralise, chasse au (déci)litre oblige. Tomber un rapport suffit néanmoins à des dépassements sereins, y compris coffre chargé à bloc. On en retient surtout la bonne éducation et la douceur de marche: convenablement isolé, il se fait oublier à vitesse stabilisée. Moteur ford focus 1.5 tdci 120.html. Même en accélération, le grondement reste contenu. Rappelons que l'insonorisation a été l'un des principaux progrès notés suite au remaniement de l'an dernier. Autre bon point, sa sobriété intéressante même si supérieure aux 3, 8 l/100 km promis avec optimisme. Sans aucun effort d'éco-conduite, nous sommes restés sous les 6 l de moyenne sur notre parcours de 2. 000 km mêlant tous types de routes. Cette valeur pourrait très facilement descendre à 5 l/100 avec un peu de retenue. Les tarifs En entrée de gamme Trend, le TDCi 120 débute à 23.

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Sous le capot, Ford reconduit le 4 cylindres diesel développé avec le groupe PSA. Baptisé BlueHdi chez Citroën et Peugeot, le 1. 5 prend ici l'appellation Ecoblue. À la différence, il fait ici appel à un piège à NOx plutôt qu'un système SCR (réduction catalytique) qui ne nécessite pas d'additif (AbBlue). Il est conforme à la norme actuelle Euro 6 dTemp et avec 101 g de CO2/km (avec la monte 17'') échappe au malus écologique. Ce moteur de milieu de puissance (120 ch) remplit sa tâche sans trop de difficultés grâce à son couple confortable (300 Nm). Il fait preuve d'une bonne volonté exemplaire dès les plus bas régimes et sait aussi répondre présent quand le pied droit s'alourdit. Les dépassements n'ont certes rien de décoiffant, mais vous n'aurez pas à transpirer une fois sur la file de gauche. Le 4 cylindres est pour la première fois associé à une nouvelle boîte automatique à 8 rapports à convertisseur, dont la commande est désormais rotative. Ford Focus 3 1.5 TDCI 120 ch : L'essai et les 8 avis.. Son utilisation n'a rien de bien compliqué et le conducteur prend très vite le pli.

Au milieu de cette ambiance sombre, les matériaux choisis, avec deux bandeaux moussés en parties supérieure et médiane, s'avèrent d'un bon niveau. Reste que leur aspect brillant manque de cachet. Les matériaux sombres sont de qualité correcte, mais ils brillent un peu trop pour être valorisants. Fiche technique FORD FOCUS iii (2) 1.5 tdci 120 s^s titanium 5p 2018 - La Centrale ®. © Ford Le 1. 5 diesel, plutôt discret aux allures routière et autoroutière, mais un peu trop grondant en ville et lors des accélérations, offre de solides relances pour dépasser quand on écrase l'accélérateur grâce au rétrogradage de la boîte automatique à 8 vitesses (seulement 7, 9 s pour passer de 80 à 120 km/h). Mais au quotidien, cette transmission faillit, faute de douceur et de rapidité. En mode Normal, elle privilégie trop les bas régimes au bénéfice de la consommation (6, 1 l/100 km en moyenne) et ne rétrograde quasiment jamais au freinage. Elle n'y consent qu'à la réaccélération, donc avec retard au regard de notre demande. Et en Sport, certes plus réactif, cette Focus tarde trop à passer les rapports supérieurs pour être utilisable en permanence.

Publié le 28 septembre 2015 à 10:03 Mis à jour le 31 août 2020 à 10:32 En quelques mots… La Focus est la concurrente des Mégane, 308 Golf et autres Astra. Cette génération, lancée en 2011, a été restylée fin 2014 avec plusieurs nouveautés: la face redessinée évoque Aston Martin, mais sous le capot notre Focus d'essai cache un 1, 5 l diesel et non pas un V8. Ce 1, 5 l remplace le 1, 6 l TDCi pour un peu plus de puissance mais moins de CO2. Il est disponible en boîte mécanique ou avec la boîte double embrayage de Ford appelée Powershift. Notre voiture est en finition haut de gamme Titanium, reconnaissable à la grille de calandre chromée. Les roues de 18 pouces de notre modèle d'essai sont en option. Ergonomie en gros progrès, équipement high-tech La principale nouveauté à l'intérieur vient de l'arrivée, enfin, d'un grand écran tactile pas trop éloigné du conducteur: l'ergonomie fait un bond en avant par rapport au modèle précédent. La qualité est moyenne pour la catégorie, en tout cas inférieure à celle d'une Golf ou d'une 308.