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Puisqu'il ne peut pas travailler en dehors des périodes scolaires et sur des longues durées. La rémunération d'un mineur peut etre inférieure au SMIC, celle-ci est variable en fonction de l'âge du travailleur. De 14 ans à 17 ans, le salaire est imposé au minimum à 80% du SMIC équivalent. Ce taux augmente à 90% pour les jobs d'été de 17 à 18 ans. Cependant, en fonction du secteur d'activité, des conventions spéciales peuvent s'appliquer au salaire des jeunes de 17 ans et moins. De plus la rémunération de jobs d'été donne le droit à la cotisation et aux contributions comme pour les autres salariés. La fin du contrat donne le droit à une indemnité de fin de contrat. Offres d'emploi : 16 ans à Marseille (13) | Optioncarriere. Pour le contrat saisonnier, ;'employé peut prétendre à une indemnité de congés payés dont l'indemnisation est à hauteur de 10% de tous les salaires perçus par le travailleur mineur. Cependant, le jeune travailleur n'a pas le droit à une indemnité de congé payé si le contrat a été conclu pour une période comprise dans ses vacances scolaires (vacances de 14 jours).

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9D n'a jamais été faite sur les T3 que ce soit en France ou ailleurs... Techniquement à mon avis tout se monte (quitte à agrandir un peu le compartiment moteur). Néanmoins je pense que ce moteur sera un peu plus coupleux que le 1. 6 D mais pas forcément beaucoup plus puissant... De plus ce montage risque de te poser plus de problèmes que de solutions (montage, refroidissement, boite... ) et je ne parle même pas de la quasi impossibilité d'homologation entrenant de gros pbs vis à vis de la loi et de ton assurance en cas de Pb... Post by jega J'ai poursuivi mes recherches pour m'appercevoir que dans le groupe VW on rencontrait ce moteur 1, 9l D sur la Passat et sur a Golf III. En effet, sur Passat il fait 68 ch soit environ 20% de plus que celui que tu as. Le 1. Moteur 1.9 td vw t3 ssv. 6 TD fait quand à lui 80 ch (sur Passat toujours) ce qui est un gain plus appréciable. Le montage est plus facile et c'est peut être même homologable (des T3 1. 6 TD ayant été vendu... ) Reste que ce moteur est rare en occase surtout dans sa config T3 (un peu différente des modèle Golf Passat... ) et qu'il nécessite la même vigilance au niveau du refroidissement que le 1.

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6, 4 cylindres flat, refroidissement par air, de 1979 à 1982, 37 kW/50 ch CU: 2. 0, 4 cylindres flat, refroidissement par air, de 1979 à 1982, 51 kW/70 ch CV: 2. 0, 4 cylindres flat, refroidissement par air, de 1979 à 1982, 51 kW/70 ch, injection pour les USA DF: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1982, 44 kW/60 ch DG: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1982, 57 kW/78 ch GW: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, de 1983 à 1985, 66 kW/90 ch, injection EY: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1985, 40 kW/55 ch SP: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1986, 54 kW/73 ch, modèles suisses DH: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, de 1984 à 1985, 61 kW/83 ch, injection et catalyseur MV: 2. Transporter t3 td swap tdi-m - page 1 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.. 1, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1985, 70 kW/95 ch ou 89 ch avec boite automatique, injection et catalyseur DJ: 2. 1, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1985, 82 kW/112 ch SS: 2.

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Reply #14 September 29, 2010, 05:38:11 am salut en ce moment je suis sur la sortie turbo qui est completement oxi, je vais voir pour sortir le collecteur avec le turbo, mais ca sent la disqueuse tout ca pour sortir le moteur pour la boite je garde la mienne de jx pour l'instant, dans le futur je pense monter une boite un1 merci pour tes conseil, deja lu ton topic, super taf Pages: [ 1] 2 3 4 5... 7

6 D. Si tu ne roule pas trop, un moteur essence existe également! Post by jega Le montage est-il possible dans le fourgon, dans la mesure où le moteur est incliné? Cela est-il possible en récupérant le bac du 1, 6l ainsi que la grille de l'aspiration d'huile? Moteur 1.9 td vw t3 automatic. ETC??? Comme je le dis plus haut, techniquement tout à une solution, mais le jeu en vaut il la chandelle??? J'en doute (coût, risque de la non homologation... ). Si t'es mécano dans l'ame, c'est peut être jouable, si tu compte le faire faire, c'est à mon avis même pas la peine d'y penser... Pour des questions plus précises, il y a un forum très actif sur les T3 ici: Voilà, A+ Sylvain, Passat 1. 6 TD, 340 000 kms (et toujours le même joint de culasse;-) Loading...