Durite Capteur De Pression Fap
Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule Bonjour à tous, Sur mon Grand Scenic III de 2009, moteur 2. 0 Dci 150 (tye M9R) et BVA6, j'ai le coup "classique" de la durite de jonction entre le FAP et le capteur de pression différentielle qui est fendue (trop vieille et pas assez protégée de la chaleur dégagée par le FAP). J'ai donc les alertes sporadiques sur le défaut du système d'injection, sur le défaut du système antipollution, sur le régulateur de vitesse hors service et surtout l'alerte de risque de casse moteur! Durite capteur de pression fao.org. Tout ça pour un bout de durite... Je dois donc changer cette durite, mais l'accès est juste impossible!!! Un blog explique bien le problème, qui existe sur tous les modèles Renault équipés du M9R: Malheureusement, je ne trouve personne qui ait résolu le pb sur Scénic III. L'un de vous aurait-il les tutos officiels Renault de changement du capteur de pression différentielle et du FAP afin que je puisse voir de quelle manière accéder à la durite à changer?
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Il faut savoir que le capteur a été étudié pour durer aussi longtemps que le FAP. Les défauts les plus courants rencontrés sont une détérioration des différents tuyaux, des câbles de connexion, du circuit électronique faussant ainsi la lecture des pressions. L'étanchéité du capteur peut aussi être en cause. Les effets d'un mauvais fonctionnement du capteur de pression différentiel Savoir comment se manifeste un capteur de pression différentiel défectueux Quand le capteur est endommagé, les signes s'y apparentant sont facilement décelables. En effet, 2 cas sont en général répertoriés. Un mauvais fonctionnement du capteur peut entrainer des régénérations qui ne sont pas utiles. Durite capteur de pression fan site. Dans ce cas, la durée de vie du FAP va se trouver réduite entrainant des pannes prématurées. À l'opposé, la régénération peut ne pas se faire ou se fera rarement. Si tel est le cas, les particules vont colmater le FAP qui va très vite se boucher. Une perte de puissance du moteur se fera sentir qui pourra être accompagnée d'une hausse de la consommation en carburant.
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"Pour ma part j'ai enlevé le premier collier de serrage et me suis servi du trou pour fixer la sonde. En tordant légèrement le tuyau métallique du FAP la durite droite épouse une forme sans trop de contrainte... " En effet, j'avais fait pareil! Gaine durite capteur FAP 208742477R 208744694R Noir verte Prix discount. Concernant les diags, J'ai supprimé le défaut avec un petit diag J'avais un peu peur que ça ne s'adapte pas avec le scénic 1. 6l dci mais aucun problème, il a reconnu le problème de la même façon qu'un "ecu 500". L'avantage de ce petit diag, c'est qu'il y a un petit écran intégré (donc pas besoin de se promener avec son pc sous le bras), mais aussi qu'il est hyper simple à utiliser. En fait, il fait OBD 2 tout azimut (pour la plus grande partie des véhicules existants).... et aussi, vu qu'il ne prend pas de place, je le garde en permanence dans la voiture, dans le rangement sous le siège conducteur, comme ça, s'il y a un jour un défaut moteur "majeur" qui s'affiche, je peux regarder tout de suite de quoi il retourne. Par contre, il ne regarde que le système moteur, pas les autres systèmes!
Sujet: [FAP] Durite de dépression fap (Lu 15260 fois) Voilà j'ai un défaut sur mon zaf et j'ai trouvé le problème, c'est la durite de dépression du fap qui est coupé à ras le tuyaux métalique. Je suis daonc à la recherche d'une durite de remplacement, avez-vous un lien vers un site vpc où je pourais trouver çà. Sinon l'avez-vous déjà changé, est-ce assez facile à faire ou faut-il mieux le faire faire au mécano?? Merci IP archivée J'ai répondu en MP Opel? [FAP] Durite de dépression fap. Plus jamais.... Je travail dans la communication d'entreprise. - Ça consiste en quoi? - Je communique mon CV aux entreprises..... Alors, la durite d'origine est d'un plastique assez dur et de taille 6x8 mm La Durite de remplacement et en caoutchouc classic mais tressée et de taille de 6x12mm C'est de la durite carburant. J'ai répondu en MP J'ai pas reçu ton message. Comment avez-vous reussi à changer cette durite car pas facile d'accès et en plus le tuyaux metalique a une bague metalique (qui devait surement certire la durite d'origine) et donc son diamètre extérieur est assez gros donc impossible de metre un autre tuyaux dessus.