Passer Un Moteur 380 En 220

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Il existe le 3 x 400V comme chez toi, donc pour avoir le 230V sur tes prises on branche entre une phase et neutre et tu peux avoir aussi le 3 x 230V, donc on branche entre deux phases pour tes prises. Dans ce dernier cas pas de neutre sinon ce serait +-130V. Dommage pour ta machine... par L3 G33K » 21 mai 2013, 22:41 Pour faire un étoile/triangle avec un moteur tri sur le réseau standard Européen il faut un moteur 400/700V Mise sous tension en étoile, le moteur est alimenté en 400V au lieu de 700V > il démarre plus lentement, avec moins de couple et moins de puissance, mais aussi un appel de courant plus faible. Passer un moteur 380 en 2.0.0. Une fois sa vitesse stabilisée, on le bascule en triangle, il est alors alimenté sous sa tension nominale (400V). En résumé, en Europe on peut utiliser sans équipement complémentaire les moteurs suivants: 230/400 câblé en étoile uniquement 400/700 câblé en triangle (on peut le démarrer en étoile) par egtegt » 22 mai 2013, 18:19 Zut! je me suis effectivement trompé sur la dénomination: la toupie avait un moteur 230/400 en etoile/triangle sur du 230 V tri.

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par Troispattes » 11 mai 2013, 22:55 Étrange pour ne pas dire impossible Car la ou il y a du 400v il est impossible sauf avec un transformateur d'avoir pu 220 volts Et vu la puissance absorbée le transformateur serait hors de prix par Eataine » 11 mai 2013, 23:03 Ben c'est un grand atelier, avec des parties récentes (en 400V) et des parties plus anciennes, en 230V... Je suis sur de moi pour l'alimentation, car ils avaient collés des grandes étiquettes jaunes avec 3 x 220V sur certaines machines, dans un bâtiment et 3 x 400V + N sur d'autres... dans le bâtiment adjacent... alfred Messages: 1214 Inscription: 06 mars 2013, 16:20 par alfred » 11 mai 2013, 23:37 Bonsoir, Un moteur tri 220V 380V (220 X racine(3)) peut être alimenté soit en 220V tri (triangle) ou 380V tri (étoile). L'Aston Martin DB5 de Sean Connery en vente ! (+ images). Si le réseau est en 220V tri on peut utiliser le montage dit 'étoile triangle' c. a. d pour démarrer la machine on place le contacteur en étoile, la machine en position 380V tri est alimentée en 220V tri ce qui à pour effet de ne pas demander un courant d'appel (ampéres) important et de démarrer doucement.

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Un bon moteur mono de cette puissance en 1500 tr sera relativement cher (100-150 zeuros). Il faut aller voir un bobineur. Ils vendent souvent des moteurs neufs ou rebobinés. JL bibiphoque unread, Feb 6, 2004, 4:56:11 AM 2/6/04 to "Fabrice COSTA" < > wrote in message news:... Salut, Si comme tu le dis elle est ancienne, il est bien possible que le moteur soit utilisable aussi en 220, il suffit de voir si tu peux changer le raccordement etoile en triangle (:o))) Jack Finick unread, Feb 6, 2004, 8:37:34 AM 2/6/04 to Un moteur tri ne peut fonctionner en mono, sauf bidouillage pas sérieux; auquel cas il aura une perte de puissance très importante. Passer un moteur 380 en 20 ans. Voir Forum -- Cordialement J@F. Anti Spam: ôter le y dans l'adresse. "bibiphoque" < > a écrit dans le message de news: unread, Feb 6, 2004, 4:17:00 PM 2/6/04 to le moteur 380 - 220v il faut savoir que c possible de le mettre en 220v monophasé je dit bien monophasé mais il faut être un bon électricien un bon technicien pour rajouter des condensateurs.

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Je m'en rappelle encore: P = Racine(3)*U*I*cos(fi) Le kw etant le produit de la tention et de l'intencitée, ca devrait pas changer, puisque les compteur compte en kw. il y a autre chose qui doit intervenir dedant Le kw etant le produit de la tention et de l'intencitée Pas en triphasé malheureux. Tu aurais pu citer mon message en entier ou je disais qu'il y avait surment quelque chose d'autre qui devait intervenir Ou trop compliqué? Passer un moteur de 380 V en 220 V - 9 messages. Tu viens de te faire un ennemi J'aurai pu. Mais tu l'as pas fait Le dessin de droite la borne en haut à gauche c'est pour la terre? L'age de l'électricien J'ai un moteur triphasé 380V de 3kW qui entraine un groupe hydraulique qui génère 230 bars.

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Même avec 9kVA on est à 15A par phase soit 3500W et cela peut être quand même juste. Il faut vraiment soigner l'équilibrage et réfléchir à ce qui fonctionnera simultanément sur une même phase. Alors qu'on mono vous avez 6900W possible pour 6kVA toute rangées confondues ce qui donne plus de souplesse et encore plus avec 9kVA et 10300W. 5 nouveaux véhicules en 2022 - Actualité - iCarsoft France. Edité 1 fois, la dernière fois il y a +3 ans. Le 01/05/2019 à 15h49 Ok carminas donc au final je pense que je vais rester sur la première idée passer en 220. merci à toi pour ton aide bon 1 er mai En cache depuis hier à 14h40

Dans cette position de 'sous alimentation' le couple moteur n'est pas suffisant pour travailler il faut passer en 'triangle' soit 220 V tri. Si le réseau est en 380V tri le moteur en étoile est directement alimenté en 380V tri et le courant d'appel (ampères) est multiplié par 3 à 10 pendant la phase d'accélération suivant l'inertie des masses en mouvement. Alfred. L3 G33K Messages: 163 Inscription: 20 janv. 2013, 14:04 Localisation: Chamalières (63) par L3 G33K » 21 mai 2013, 00:46 Seule solution pour voir s'il peut fonctionner en 400V: regarder le couplage. S'il est connecté en triangle (les 3 barrettes montées parallèlement dans la plaque à bornes), alors en le connectant en étoile (les barrettes montées en ligne sur 3 bornes, et les phases reliées sur les 3 autres bornes), il fonctionnera avec du 400V. C'est dans ce cas un moteur 230/400V. Si par contre il est branché en étoile, alors c'est un moteur 130/230V, et il ne pourra pas être alimenté en 400V. egtegt Messages: 4997 Inscription: 28 juin 2012, 16:44 Localisation: Saverne par egtegt » 21 mai 2013, 19:28 Vu l'interrupteur étoile/triangle, c'est quasi sûr que c'est un moteur 130/230 avec un démarrage étoile triangle: - On le démarre dans la position étoile au départ, donc chaque bobine est entre une phase et le neutre avec 130 V - Quand il a atteint une vitesse stable, on passe en triangle avec chaque bobine entre deux phases et donc 230 V Ca permet de ne pas avoir une surintensité trop importante au démarrage.