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Faut savoir que les ajustements et le montage d'origine est incopiable quoi qu'on en dise. Puis concernant les culasses, est ce que tu as décidé de passer en conversion avec joint de culasse ou tu gardes le système (fuyard) d'origine? Quid des goujons, tu passes en dilavar ou tu gardes ceux d'origine? Juste pour être sur, joint d'embasse pour moi (et le pro qui m'a montré la fuite) c'est le joint entre le cylindre et le bas moteur. Donc pour les changer, il faut sortir les cylindres. Une fois qu'on est la le seul coût supplémentaire c'est l'ouverture du bloc, le changement des coussinets, et la vérification du vilebrequin. Les trucs vraiment cher (culasses et cylindrées) de toute façon si il faut y passer j'y passerai. Je préfère personnellement tout ouvrir/tout faire et espérer repartir pour 20 ans. Et ça été le message de tous ceux à qui j'ai parlé. Comment refaire son moteur de solex 3800 - YouTube. En gros le message était soit je fais tout, et je garantit sans fuite, soit c'est sans garantie. Et en fait ça ne me dérange pas de dépenser pas mal de pognon pour un moteur neuf (j'ai juste essayé d'optimiser le rapport Q/P, en évitant de payer le coût de la vie des bouclards IdF) Pour ce qui est du montage de culasse, chez moi c'est sec, les fuites c'est embase, reniflard, cache culbu et distribution.
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sebdu38 va bientôt plus pouvoir s'en passer! Messages: 1541 Enregistré le: mar. juin 16, 2009 5:26 pm Quad: YFZ 450 what else! Localisation: dans la neige et le froid -Manu18- Admin lobotomisé Messages: 24011 Enregistré le: sam. janv. 05, 2008 10:18 am Quad:... Localisation: Jamaïque! La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes • Voir le sujet - refaire son moteur. Contact: Re: [350 raptor] refaire son moteur Message par -Manu18- » sam. 02, 2010 10:18 am Ben un 450 YFZ Là au moins tu n'auras pas besoin de claquer du fric Dieu a crée les gens en technicolor. Dieu n'a jamais fait de différence entre un noir, un blanc, un vert ou un rose... Bob Marley... par sebdu38 » sam. 02, 2010 10:38 am tien mon manu tu ne me propose pas un can am je crois que tu vien de choper la grippe bleu mais bon sans parler de l'arbre à came je doit quand même refaire le moteur il fume de temps en temp un peu bleu par -Manu18- » sam. 02, 2010 10:42 am Can-Am non tu est yam Sinon sans dec la segmentation et tu verra bien pour le piston une fois démonté phil 34 z'êtes sur que LMDQ n'est pas une drogue???
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Tu comptes y faire quoi a ton moteur? gazz Modérateur Messages: 2189 Inscription: 08 Sep 2009 22:04 Localisation: mazé(maine et loire) et bergerac (dordogne) Moto: 600Dr SN41A monté SM de malouin 30 » 23 Fév 2010 16:56 j' oubliais j' aimerai aussi nettoyer ce carbu de A a Z ce que je veux c' est demarrer au premier coup de kik. Ou faire refaire son moteur ? - 911-AirCooled. de raf » 23 Fév 2010 20:13 pour la suite, suis ce que dit la RMT, c'est parfaitement expliqué, Si tu as un problème ou une interogation demande, mais c'est pas facile de dire ce qu'il faut démonter en ordre chronologique, (d'ailleurs la rmt le fais très bien) De même pour ton carbu la RMT explique comment le nettoyer. de malouin 30 » 23 Fév 2010 21:17 c' est de celle la que tu parles: je viens de l' achetter si des fois il vous faut quelques choses de precis n' hesitez pas. finalement je vais peut etre me mettre a la lire mais il est toujours bon d' avoir les grandes lignes et phases differentes de ces operations faites par des gars qui ont deja realiser ce genre de chose merci encore malouin 30
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03, 2010 7:54 pm une autre petite question à quoi correspond les stage de prépa du moin que signifie stage 1 2 ou 3 par phil 34 » dim. 03, 2010 8:07 pm les stage 1 en general c est pour une petite preparation sans changer les resorts de soupapes. mais le ressenti est assez augmente pas mal la plage d utilisation du moteur. le stage 2 merite une preparation plus poussee et plus moteur devient moins exploitable a bas la je ne sais pas si le jeu en vaut la chandelle sur un 350 raptor. cartman0102 c'est ou que j'met mes valises? Messages: 4390 Enregistré le: sam. nov. Refaire son moteur de la. 27, 2004 1:32 pm Quad: LT 500R 1988, TRX 250R 1989 Localisation: Belgique, Ittre par cartman0102 » dim. 03, 2010 8:13 pm De toute façon sur le 350R pas sur qu'il ai grand choix pour du "stage II". A part vilo, AAC, piston et carbu cdi il ne doit rien exister pour le faire évoluer....? par sebdu38 » dim. 03, 2010 8:20 pm ok c'est cool merçi pour la réponse donc je vais me pencher sur le stage 1 en tout cas merçi pour les infos et une petite dernière pour la route dans le cas d'un réalésage (si je prend un piston plus gros) doit je envisagé un traitement du cylindre par cartman0102 » dim.
Salut les gars et merci pour ces infos. Pour la compression, le bloc est toujours monté, donc je pourrai contrôler les compressions, mais j'ai pas l'outils pour ça:/ Enfin je retiens au moins que si les compressions sont bonnes, il n'y a pas lieu de tout changer! Refaire son moteur auto. A la base, j'envisageais de remplacer tout ce qui est "pièces d'usure et d'étanchéité", à savoir les coussinets, la segmentation, passer un coup de papier de verre sur les chemises et de refaire tous les joints (sous réserve que le reste soit en bon état évidement) Cela dit, un pote m'a indiqué qu'il ne faut pas passer de papier de verre sur les chemises car ça se fait avec un outils spécifique... Vous en pensez quoi??? Autre question, le moteur que je compte refaire est toujours en huile et n'a pas tourné depuis plusieurs années. Je me demande si dans ces conditions il ne faudrait pas changer la chaîne de distrait (d'où l'intérêt d'acheter un kit complet tel que celui de gt online). Je pense à ça car mon ancien voisin avait eu un problème une fois sur un moteur: distribution décalée d'une demi dent.