Essai Express : Etrek, Le Trail 125 Électrique Par Electric Motion
Nous avons pu découvrir et essayer rapidement l'Etrek, moto électrique équivalent 125 typée trail, à l'occasion d'une conférence de presse organisée par son constructeur, français, Electric Motion. Pour la ville et les chemins, l'Etrek semble bien né, coûte moins de 8500 € et peut bénéficier de la prime nationale. Une petite vidéo du constructeur vous la dévoile en action. Le marché de la mobilité électrique connaît une certaine effervescence en ce début 2017, et le deux-roues n'y échappe pas. Electric Motion EM Sport - Motos électriques trial - Prix, caractéristiques techniques, batterie, autonomie.. C'est surtout vrai côté scooters (voir nos récents essais Niu N1S Civic et Askoll eS2), sans parler de Vespa et Honda qui y viennent, moins côté motos (même si Harley promet la sienne avant 2020), et la sortie de l'Etrek en est d'autant plus remarquable, toutes proportions gardées bien sûr. Car sur le marché, français du moins, à part les Zero Motorcycles ( essai Zero DSR 13), pas grand chose à se mettre sous les fesses! Avant de parler de la moto, petit point sur le constructeur Electric Motion.
Batterie Electric Motion Design
De série, le chargeur 15A permet une recharge complète en un peu plus de trois heures. Pour les plus pressés, un chargeur rapide en 25A viendra réduire le temps de charge à deux heures environ. Chose importante: les motos électriques de la gamme Epure sont toutes dotées de batteries amovibles. Cela offre un double avantage: celui de pouvoir changer rapidement de pack en cas d'utilisation intensive et celui de pouvoir effectuer sa recharge n'importe où. Déclinée en version « off road » ou homologuée, la gamme Epure est commercialisée entre 5990 et 7890 euros selon le modèle choisi. Batterie electric motion graphics. EM 2019 EPURE 2020 Vitesse de pointe 60 km/h 65 km/h Couple 500 Nm 600 Nm Autonomie 26 km 43 km Des évolutions sur la gamme Escape Au-delà du lancement de sa nouvelle gamme Epure, Electric Motion fait également évoluer sa famille Escape. Si la vitesse de pointe reste figée à 80 km/h, le couple évolue, passant de 350 à 450 Nm. L'autonomie fait également un joli bond en avant grâce à l'augmentation de la capacité du pack batterie.
Batterie Electric Motion.Com
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Ici monté en pneus mixtes, l'Etrek reste serein sur le bitume (en l'absence de moteur thermique, le bruit de roulement est ici conséquent), mais peut être chaussée en jantes 17 pouces avec pneus routiers façon supermot', ou rester sur ses jantes 21 et 19 avec pneus TT. L'autonomie de la batterie lithium-polymère de 2, 7 kWh promet tout de même 70 km sur le mode standard (non vérifié! ). Batterie Lithium - LEM. Elle augmentera sur le mode Eco, et diminuera sur le mode Sport. Trois « mappings » donc, délivrant plus ou moins de puissance et de couple, ces derniers étant annoncés de 6 kW en nominal (11 kW en crête) et de 26 Nm (30 à la roue). Quelques détails de finition sont certes à améliorer pour valoriser le produit auprès d'une clientèle urbaine grand public (autocollants au guidon, bloc optique maintenu par des éléments en plastique souple permettant de le retirer dans le cadre d'un usage TT privé), toutefois le produit est cohérent. Enfin, reste aussi à pouvoir emporter sur la moto le chargeur standard, qui à l'heure actuelle ne rentre pas sous la selle.