Sièges De Soupapes — 41 Rue Jean Labrosse, 83000 Toulon - Compareagences
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Une seule méthode: le faire régler régulièrement. Seuls les moteurs ayant des poussoirs hydrauliques peuvent s'en passer. Lorsque vous choisissez un modèle de voiture en vue d'un équipement GPL portez plutôt votre choix sur un modèle avec poussoirs hydrauliques. Optez aussi de préférence pour un moteur ayant une cylindrée importante, à vitesse équivalente, le moteur sera moins sollicité. Toujours lors de l'achat d'un véhicule en vue d'un équipement GPL, certains modèles qui sont à éviter car fragile à ce niveau. Je possède une liste de quelques références de moteurs à éviter. Ne voulant pas faire ni de publicité, ni de contre-publicité pour qui que ce soit, je ne mettrais pas cette liste en ligne. Sièges de Soupape Haute Performance Seadoo - RS19050-PVS-KIT - Promo-jetski. Par contre, si vous avez des doutes sur la capacité de votre moteur à fonctionner au GPL, je répondrai volontiers à vos mails sur ce sujet. Pour autant, même ces moteurs réputés fragiles peuvent être adaptés au GPL moyennant un changement des soupapes et sièges de soupapes par des modèles plus résistants.
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Une conduite cool fait moins chauffer le moteur et ménage les soupapes, ce n'est pas si compliqué: il suffit bien souvent de respecter les limitations de vitesses!! Même si votre moteur est réputé pour sa solidité, il faut avoir présent à l'esprit que c'est une température plus élevée qui est à l'origine du problème. Donc par temps anormalement chaud, il faut être vigilant et adapter sa conduite de façon à éviter une température de fonctionnement trop élevée. En curatif: Un passage chez votre garagiste préféré s'impose. Rectification sièges de soupapes. Avec un peu de chance, il n'y aura pas de casse et un simple réglage du jeu de fonctionnement soupape/culbuteur éliminera le problème. Si le cas est plus grave, il faut déculasser le moteur, selon les cas faire simplement un rodage de soupapes ou dans les cas graves procéder au changements des pièces. Schéma de principe: Légende: 1: Arbre à came 2: Culbuteur 3: Vis/écrou de réglage 4: Ressort de rappel de la soupape 5: Soupape 6: Guide de soupape 7: Siège de soupape
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Croire que nos carburants actuels n'ont pas d'influence sur ce fait est un déni. Constater que le manque d'entretien régulier de nos vieilles bécanes a des conséquences fâcheuses ici (et ailleurs) est une triste réalité. Les caractéristiques techniques des différents aciers de l'époque étaient ce qu'ils étaient et ont heureusement évoluées. Sans ça, il n'y aurait jamais eu de moteurs suralimentés. Pistons, bielles, soupapes et sièges, culasses, vilebrequin et consorts n'auraient pas eu une espérance de vie très longue. Si j'ai dit que tous mes véhicules anciens (et d'autres autour de moi et ailleurs) n'ont pas eu de modif sur ce point, je n'ai jamais dis que je (on) ne faisais rien pour l'éviter. Et là, on arrive au guide d'entretien qui dit entre autre, qu'il faut régler le jeu aux culbuteurs tous les X kms. Sieges de soupapes . Pourquoi? Il y a forcément une raison. Si partout ailleurs les jeux fonctionnels ont tendance à augmenter (euphémisme), aux culbus ils ont tendance à... diminuer! Effet de matage à la fermeture, fatigue des aciers et allongement de la queue de soupape dû à la chaleur.
La théorie ne peut répondre à ta demande.
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