Moteur 325 Tds M51 Used
@guillaumeh: Cool! si c'est ça ça peut être pas mal! @letdm: c'est noté pour le VM au cas où! sinon non pas de fuites. @DIDSTY: le filtre à GO doit être à changer dans pas longtemps (révision à venir), je vais aussi regarder le capteur de VM si il y a de la limaille c'est en effet une bonne idée! Bon j'ai reçu hier les pièces pour nettoyer l'actuateur et des durites de retour pour le mettre à neuf. Je vous tiens au courant de l'avancée! guillaumeh Messages: 1377 Inscription: jeu. déc. 15, 2005 6:22 pm Localisation: amiens Message par guillaumeh » mer. Moteur 325 tds m51 en. janv. 02, 2013 7:37 pm salut essaie de le nettoyer, fait attention en dessoudant les éléments bon courage guillaume 525 tds e39 de 1996 325 tds de 1995 avec 298 000 km J'ai le DIS, si vous avez besoin d'un diag, d'un réglage d'actuateur, d'une régénération de FAP,........ contactez moi. DIDSTY Messages: 3113 Inscription: mer. oct. 29, 2003 10:11 pm Localisation: Seine saint denis par DIDSTY » mer. 02, 2013 9:56 pm Avant de démonter, je serais toi commence par la pompe de gavage dans le reservoir!
Moteur 325 Tds M51 En
fifai Messages: 17 Inscription: mer. nov. 14, 2012 2:37 pm Accoups Moteur Sur 325 Tds M51 Bonjour, J'ai quelques soucis assez atypiques sur mon 325 tds, c'est pourquoi je poste ici mes symptomes: -Les soucis ont commencé par une seconde qui broutent (voiture qui avance en fesant des accoups) un tout petit peu si j'accélère sur un filet de gaz à bas régime... En jouant finement avec l'accélérateur il était possible de limiter ces accoups donc pas trop génant. Là ça s'est agravé avec plus d'accoups en 2 nd et même un petit peu en 3eme... [ BMW E36 325 TDS M51 an 1994 ] détendre la courroie de l'alternateur. Ces accoups ne sont pas dans les tours, seulement à bas régime (voir en léger sous régime) Aussi le ralentis vibre comme si ça tournait sur cinq cylindres... ca secoue la voiture d'une manière désagréable... Ces symptomes sont assez énervant car il n'y a pas trop de logique, ils s'estompent après avoir tiré un peu dedans. Le matin le ralentis peut être stable comme sur 5 cylindres... Ha aussi... j'ai fait le test de l'actuateur: tout conso électriques à fond + roue braquées: le relentis chute par accoups pontuels de +/- 300 tr/min et se remet à +/- 700 tr/min Si vous avez une idée?
- certains modèles (2. 4L et 2. 5L/E34) disposent d'une pré-pompe immergée dans le réservoir, parfaite pour le GO, mais quid de l'huile?... - il n'y a pas à ma connaissance d'échangeur thermique GO/LDR (liquide de refroidissement), car le moteur monte assez vite en température et fonctionne à une température élevée. Par conséquent la pompe est chauffée par le moteur (elle chauffe également à cause de la viscosité élevée de l'huile). Moteur 325 tds m51 review. - le tarage des injecteurs est spécifique à chaque motorisation. Sur une 325td ou tds, il semble être suffisant (proche du maximum préconisé par BMW), je n'ai pas le chiffre en tête (indiqué dans la RTA), faut-il l'augmenter malgré tout?! Problèmes chroniques et avantages inatendus de l'HV: - pour ceux qui manquent de couple à bas-régime (pas de relance en-dessous de 2000tours/min. ) - pour ceux qui rencontrent des problèmes de démarrage à chaud (relais en vente sur eBay pour "forcer" le préchauffage) - pour ceux qui ont une consommation de carburant élevée (9-10L/100km) - pour ceux qui ont un ralenti instable (yo-yo) et des "trous" à l'accélèration (ratés) Vos problèmes sont résolus.