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En tout cas heureu de savoir que çà fonctionne! par alain » mer. 2013 23:16 François et Eric merci pour vos réactions, J'ai bien conscience que toutes les personnes qui ont lu mon message n'avaient pas forcément les connaissances pour m'aider. Moi j'en ai aucune. J'ai été déçu de n'avoir eu aucun message en retour, même une simple amorce de solution. Ce site est une formidable banque de données, mais on y trouve pas tout et du reste pour moi tout n'est pas compréhensible. Il faut parfois expliquer en des termes simples pour se faire comprendre par des néophytes. Pour en revenir à nos moutons. Schema branchement alternateur avec regulateur incorpore du. J'ai absolument tout testé, et tout allait bien. Il me restait qu'a nettoyer tous les branchements. Et là le miracle s'est produit. Ca m'a pris du temps, car n'y connaissant rien, j'ai procédé par tâtonnements de peur de bousiller quelques choses en commettant des actions néfastes pour l'ARI ou autres organes électriques. Nos faisceaux sont vieux et l'oxydation des contacts bien présente. Sans rancunes claudds56 Messages: 105 Enregistré le: sam.
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Il faut signaler qu'avant de changer l'alternateur déficient le voyant batterie ne s'allumait plus depuis un longtemps. Y-a-t-il un rapport? Bien sûr je n'aie aucune notion en électricité automobile et donc vos réponses les plus explicites, pédagogues me seraient d'un grand secours................. C'est surement parce qu'internet existe qu'aujourd'hui j'ai la chance de rouler avec mon break DS, je compte sur vos réponses avisées et compréhensibles. N'hésitez pas à me poser des questions si j'ai omis de fournir des renseignements complémentaires. L'ARI est du même type que celui traité dans un post similaire en 2005. J'ai la documentation Citroen du câblage électrique, mais je suis loin de tout connaître. Monter un alternateur moderne. Merci d'avance Alain Re: Alternateur à régulateur incorporé Message par alain » mar. 24 sept. 2013 00:01 J'ai tester l'alternateurARI en branchant l'exitation directement sur la batterie et ça fonctionne. Quand je la branche en passant par le câblage normal, ça ne fonctionne pas. la continuité a été testée à la lampe témoin et ça marche.
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Pour finir, je préciserai que l'adjonction du relais n'est nécessaire que pour les véhicules BVH (TT) et BVM (avant avril 71) équipés d'un relais de démarreur « Gelbon ». Pour les autres, ce n'est pas nécessaire. A noter enfin qu'un alternateur à régulateur incorporé réclame une consommation d'environ 2, 7 W sur la borne voyant, pour s'amorcer à 1600 t/mn. Schema branchement alternateur avec regulateur incorpore ma. Cette consommation est réalisée, soit par le relais supplémentaire proposé dans ces pages, soit par le voyant de charge d'origine de la DS (3W), sur les voitures sans Gelbon. En cas de défaillance du voyant de charge, la tension d'amorçage ne sera pas présente sur la borne « voyant ». Heureusement, ce cas de figure fait partie du cahier des charges de l'alternateur et celui-ci s'amorcera naturellement vers 3000 t/mn (1700 t/mn moteur). Ces données sont extraites des cahiers des charges des alternateurs utilisés par Peugeot et Citroën. Les bobines des relais utilisés chez PSA ont une consommation d'environ 180 mA sous 13, 8v, donc 2, 5 w. Cela permet d'amorcer l'alternateur.
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La sécurité de démarrage, moteur tournant, est donc opérationnelle. Effet de bord: Il existe un effet de bord propre aux alternateurs à régulateur incorporé. La vitesse d'amorçage de ce type d'alternateur est de 1600 t/mn. Les DS ont été équipées de deux diamètres de poulie d'alternateur. Jusqu'à mars 1971, poulie de grand diamètre, offrant un rapport de vitesse moteur / alternateur de 1, 53/1. Après mars 1971, poulie de petit diamètre, offrant un rapport de vitesse moteur / alternateur de 1, 75/1. Rapporté à la vitesse moteur, cela donne une vitesse d'amorçage de: > 1045 t/mn sur les véhicule sortis avant mars 1971, > 914 t/mn sur les véhicules sortis après mars 1971. Dans les deux cas, ce régime se situe au-dessus du régime de ralenti. Vous remarquerez donc que l'extinction du voyant de charge, avec ce nouvel alternateur, ne peut être obtenue qu'après un petit coup d'accélérateur permettant d'atteindre la vitesse d'amorçage. Schema branchement alternateur avec regulateur incorpore limited. Ce n'est franchement pas gênant. Une solution consisterait à augmenter la vitesse de rotation de l'alternateur en modifiant le rapport d'entraînement (diminution de la taille de la poulie d'alternateur).
Si ce n'était pas le cas, il faudrait rajouter une résistance en parallèle sur la bobine du relais. Nous voilà arrivés au terme de cet article. J'espère qu'il vous permettra de connecter correctement votre alternateur à régulateur incorporé pour conserver le fonctionnement de la sécurité de démarrage. Si cet article demandait à être clarifié, n'hésitez pas à utiliser la page "contact" du site.
Ma voiture est une DSpécial 73, mais le principe du circuit de charge est le même. Tu peux me contacter au 06 67 44 14 86 Bonne journée LDD WAGNEUR ERIC par WAGNEUR ERIC » mar. 4 août 2009 10:48 Il y a des schémas ici à chercher avec "recherche", et sur le site de Jérome Bécé. Alternateur à régulateur incorporé - IDeale DS. On peut sans soucis mélanger les marques. par ben mayron » mer. 5 août 2009 12:22 Merci à tous J'ai effectivement trouvé les schémas et les explications de fonctionnement. Reste plus... J espère que celà va fonctionner.
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