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Pourtant, l e temps perdu à la manutention des masses se rattrape bien souvent par le gain de productivité et le bénéfice sur la protection des sols à ne pas emmener du poids mort inutilement. Comment lester le tracteur avec le chargeur frontal? À la manutention au chargeur frontal, selon le poids à vide du tracteur, son empattement et les caractéristiques du chargeur, il est nécessaire de lester plus ou moins l'arrière du tracteur. Pour un modèle de tracteur donné, destiné principalement à la manutention, il est tentant d'investir dans le plus gros chargeur compatible, afin de bénéficier des meilleures performances de levage. Cela peut impliquer de lester l'arrière du tracteur, afin d'avoir suffisamment d'ancrage sur les roues arrière pour une traction et une direction efficientes. Asseoir l'arrière du tracteur peut soulager également le pont avant. Pour évoluer dans les bâtiments, l'utilisation de masses de roue arrière présente l'avantage de ne pas impacter la longueur du convoi et donc la maniabilité.

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Autre dispositif, le Fleximass de Easymass ou encore le Lestraction de Lestagri s'attellent sur le relevage arrièr e sans pour autant condamner celui-ci. "À 1 500 euros la version Eco, à laquelle il faut ajouter la masse de 1 800 kg (autour de 2 euros/kg), le Fleximass Eco est plus économique, plus polyvalent et plus facile à mettre en œuvre que des masses de roues, facturées 3, 50 à 4 euros/kg", explique Hubert Defrancq. Enfin, l'EZ Ballast de John Deere est une solution de lestage ventral pouvant équiper les 7R. D'un poids de 1 800 kg, elle se met en place en moins d'une minute en roulant par-dessus et en s'aidant d'un crochet ramasseur. "C'est une solution appréciée de ceux qui réalisent beaucoup de transport, qui y voient un réel intérêt en termes de consommation", explique Julien Saint-Laurent de John Deere. La position de la masse a été pensée pour conserver l'équilibre entre les deux essieux. Son prix (autour de 10 000 euros), et éventuellement la perte de garde au sol (-2, 5 cm) constituent les deux freins au développement de cette solution.

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» Plus le pneu est gonflé, moins il aura de surface au sol et plus il tassera. Aller doucement permettra également de bien marquer le silo: « lorsqu'on tasse, on ne devrait pas dépasser les 5 ou 6 km/h. Si le chauffeur est un peu débordé, il aura tendance à vouloir accélérer pour travailler plus vite, mais c'est au détriment du tassement ». Les télescopiques peuvent être intéressants pour tasser car ils ont des pneus plus petits diamètres que ceux des tracteurs et tassent donc davantage, tout en étant assez maniables. Il ne faut pas hésiter à mettre du poids de manière équilibrée, c'est à dire alourdir avec des masses à l'avant comme à l'arrière. Les roues avant sont généralement celles qui iront dans les endroits les plus délicats (contre les murs, les bords, bouts de silo... ). Mettre du poids sur la lame, ou ajouter des masses dans les roues permet souvent de rééquilibrer les charges sur le tracteur. Gonfler les pneumatiques avec de l'eau peut aussi permettre d' ajouter du poids, même si c'est une contrainte logistique importante.

Au niveau de l'usure, les bêches travaillent de manière alternative. Elles ne s'émoussent ainsi que très légèrement. « Concernant l'entretien, je graisse régulièrement, toutefois sans abuser, et je remets un peu d'huile lorsqu'il en manque dans le boîtier. Sur le plan de la consommation, j'ai constaté que le tracteur était à une moyenne de 20 l/ha, ce qui est moins qu'un labour. Par contre, le rendement de chantier n'est que de 0, 7 ha/h », constate Benoît. « À son arrivée dans la Cuma, la barre de nivellement était réglable mécaniquement. Nous avons installé un vérin pour la régler hydrauliquement sans descendre du tracteur. Nous pouvons ainsi l'escamoter plus facilement lorsqu'elle est remplie de terre, pour la nettoyer ou laver les pelles », constate Benoît Herrouet. © P. Denis/GFA Un outil modifié À son arrivée dans la Cuma, la rotobêche était équipée de roues en fer, surmontées de crampons en acier. Cependant, les parcelles du secteur sont principalement composées d'une terre argilo-calcaire, très grasse.

Sur les sols les plus détrempés, ces roues avaient tendance à se remplir de terre et à ne plus tourner. « Nous avons alors décidé de les remplacer par des pneus en caoutchouc. Nous en avons également profité pour installer un vérin hydraulique pour le réglage de la barre de nivellement. Aussi, une fois la machine rapatriée chez moi, j'ai modifié cette barre pour m'éviter de passer une heure par jour à débourrer. Prochainement, je compte monter des petits racloirs au niveau du vilebrequin car il a tendance à se gorger de terre. Avec la rotobêche, je propose, par ailleurs, une prestation de services. En général, j'interviens quand la charrue ne peut plus passer. Il est arrivé que l'on m'appelle pour retourner une parcelle afin de planter des vignes. Certaines fois, on me demande en urgence de passer la machine afin d'aider à évacuer l'eau dans des parcelles inondées. Quant au tarif, je facture la prestation au même prix que celle du labour car l'économie de carburant compense le temps supplémentaire passé au champ.

Tunisie-Tribune (accident de la route à Béja) – Une source de la protection civile de Béja a confirmé, qu'un grave accident de la circulation a ru lieu lundi 10 août 2020, ddans l'après midi, sur la GP6, au niveau d'Oued Zarga. L'accident conséquence d'une collision frontale entre deux voitures, s'est soldé par le décès sur place de trois personnes, alors que quatre autres ont été gravement blessées.

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