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La raison d'acheter une voiture classique Triumph peut être différente pour chacun. L'un veut faire le tour d'une Triumph Spitfire, l'autre est fou du look robuste d'une Triumph TR6. Ou que diriez-vous de visiter des salons et des événements de voitures classiques. Vous pourriez même acheter une voiture classique Triumph pour conduire des rallyes classiques. Voiture triumph ancienne ferme. Les possibilités sont infinies et quelle que soit la raison pour laquelle vous achetez une Triumph classique, il y en a pour tous les goûts chez ERclassics. Comment acheter une voiture classique Triumph? ERclassics propose une large gamme de voitures classiques Triumph a vendre telles que Stag, Spitfire, TR3, TR4 et TR6. Mais il existe aussi régulièrement des modèles rares comme la Dolomite Sprint ou la Triumph Roadster 2000. Afin de vous fournir le meilleur service possible lors de l'achat de votre voiture Triumph, E&R Classics a réalisé un reportage photo complet de chaque classique, des photos à 360 degrés, une vidéo et des informations de fond.
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À peu près au même moment Healey a développé une nouvelle voiture anglaise de collection., propulsé par un moteur droit 8 d'inspiration Alfa, baptisé Triumph Dolomite. Trois de ces voitures ont été fabriquées en 1934, dont l'une a été utilisée en compétition et détruite dans un accident. Les derniers Dolomites anglaise de collection fabriqués de 1937 à 1940 n'étaient pas liés à ces prototypes par le choix de la Triumph Motor Company. Standard fabriquait une gamme de petites berlines nommées Standard Eight and Ten et travaillait à leur remplacement. Voiture de collection à vendre mercedes triumph mga mgb karmann ghia austin healey corvette. Le succès de la gamme TR signifiait que Triumph était considéré comme un nom plus commercialisable que Standard et que le Triumph Herald fut introduit en 1959 par la Triumph Motor Company. La dernière voiture Standard à être fabriquée au Royaume-Uni fut remplacée en 1963 par la Triumph 2000 pour cette anglaise de collection. Le dernier modèle de Triumph fut l'Acclaim, introduit en 1981 et essentiellement une Honda Ballade rebadgée construite sous licence d'une société japonaise à l'ancienne usine de Morris à Cowley concernant cette anglaise de collection.
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Baptisée 2500 PI (pour petrol injection), la nouveau-née revendique plus de 175 km/h et court le kilomètre départ arrêté en 33 secondes. Elle est identifiable extérieurement par ses roues chromées style « Rostyle » et sa garniture en vinyle ornant les montants arrière du pavillon. En 1970, les 2000 et 2500 PI subissent un restyling (modèles Mk 2). La proue a été redessinée et les porte-à-faux allongés, ce qui, à l'arrière, profite au coffre à bagages. Quatre ans plus tard, la 2500 PI est remplacée par la 2500 TC conçue pour les Etats-Unis. Le moteur perd son injection pour deux carburateurs SU et la puissance tombe à 108 ch. Ceci va de pair avec d'ultimes retouches esthétiques (calandre inspirée de la Stag), qui concernent également la 2000 TC. Les deux voitures seront ainsi produites jusqu'en 1977. Triumph 2000 Mk 2 D. R Triumph 2500 PI D. R Triumph 1300 D. R Triumph Toledo D. R Entre temps, Triumph a lancé en 1966 une berline de gamme moyenne, la 1300. Voiture triumph ancienne sur. D'un bon niveau technique avec ses quatre roues indépendantes et ses freins à disque, la 1300 est surtout la seule traction avant jamais construite par la marque (ne parlons pas de la japonaise Acclaim).
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