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2 i-VTEC (90 Hp)? 5, transmission manuelle Honda Honda WR-V 2017 WR-V 1. 5 i-DTEC (100 CH) 1. 2 i-VTEC (90 CH) Fiche technique, consommation de carburant de Honda WR-V 1. 2 i-VTEC (90 CH) 2017, 2018, 2019, 2020 Informations générales marque Honda modèle WR-V Génération WR-V Modification (moteur) 1. 2 i-VTEC (90 CH) année de début la production Mars, 2017 année Fin de la période de production Mars, 2020 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserie SUV Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Type de carburant Essence Rapport poids/puissance 12. 1 kg/CH, 82. 8 CH/tonne Rapport poids/Couple 9. Moteur honda 90cv vtec direct. 9 kg/Nm, 101. 2 Nm/tonne Moteur Puissance max. 90 CH @ 6000 rpm Puissance par litre 75. 1 CH/l Couple max. 110 Nm @ 4800 rpm 81. @ 4800 rpm Position du moteur Avant, transversal Cylindrée 1199 cm 3 73. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Nombre de soupapes par cylindre 4 Suralimentation Moteur atmosphérique Distribution SOHC Volume et poids poids 1087-1104 kg 2396.

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À partir de 2002, la série de leurs voitures disposent également de ce système. Le premier moteur VTEC de série est le C30A, de 3 litres, 280 ch) qui équipait la NSX dès 1989. Le premier moteur VTEC populaire est le B16A1 ( 1, 6 l, 150 ch), monté dans les Civic VT-I (EE9) et CRX VT-I (EE8) en 1990. Il sera suivi du B16A2 équipant les deux générations suivantes de Civic (EG6, EG9 et EK4) et CRX (EG2), de 1992 à 2000, et qui sera l'un des premiers moteurs de série à posséder un tel rendement de 160ch pour 1. 6L, soit 100ch/L (avec le 4G92 MIVEC de Mitsubishi qui développent lui 173 chevaux pour 1. 6 sur la Mirage Cyborg R). VTEC — Wikipédia. Dans le même temps nait le H22A ( 2, 2 l, 185 ch) qui équipera les Prelude VTi (BB1, BB6 et BB8). Une version Type S de la Prelude accueillera une version 220 ch de ce H22. L' Accord Type R sera également équipée en 1998 du H22A7 de 212 ch. Le moteur B16B de la Civic Type R ( 1, 6 l, 185 ch), de près de 116 ch/l, sorti en 1997 au Japon, battra le record de l'époque de puissance au litre pour un moteur de grande série.

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Le moteur a 10 ans et 500 heures ou plus: ( j'ai trouvé une inscription sur la courroie de distri qui indiquait qu'elle avait été changée à 500 heures) Je l'ai acheté en 2015 en Italie, il n'aurait "tourné" que en eau douce: Donc son historique est incertain. Après mon tour de Corse, je décide cet hiver de réaliser une révision "approfondie" Je m'attaque donc aux anodes internes du circuit de refroidissement, qui je suppose, n'ont jamais été changées Déposer: - sonde de température - faisceau des bougies - boitier électronique - pont de diode et son support ( afin de pouvoir accéder aux visses inférieures) Maintenir le tout sur le coté Attention: on ouvre la bête: Après 10 ans et plus de 500 heures d'utilisation, voici le constat: J'estime que les dépôts sont faibles en rapport avec l'age, signe d'un entretien correct. Ci dessous les dépôts pour un BF 90 de 3 ans d'age et de 250 heures, j'estime que les dépôts de mon moteur sont 4 fois plus importants: donc meilleur entretien du moteur ci dessous ( de Wéné), pour ceux qui connaissent.

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1. 2 VTEC 90 ch Merci aux 21 internautes qui ont écrit un avis sur cette version ESSENCE Cylindrée 0 à 100 km/h V. Max Couple 4 Cylindres 1198 cc 12. Reprogrammation moteur Honda Jazz 2007 1.2i VTEC 90ch Strasbourg. 4 s 179 km/h 110 Nm à 5000 t/min Commentaire issu de la fiche essai: Si vous circulez principalement en milieu urbain, ce que j'imagine. Pas forcément besoin d'aller prendre le 1. 4 VTEC de 100 chevaux vu la faible différence de puissance (presque anecdotique). En effet, autant réduire la facture... Question puissance la réponse est simple, c'est correct en ville mais pas bien du tout sur les grands axes. Bien que ce soit encore passable quand le véhicule circule à vide...

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