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Bonjour Je précise de suite que la voiture n'est pas à moi, et stationnée chez de la famille (à 10kms de chez moi). La voiture est une Ford Fiesta Ghia Durashift boite auto séquentielle robotisée 2003 essence 5cv. Elle a 106. 000 kms environ au compteur. Le problème est le suivant: elle ne démarre plus, et apparemment le problème serait autour de la boite. Tout ce que je sais c'est qu'elle a été remorquée et que quand je me suis mis au volant, clé au contact, les voyants s'alllument, on entend la pompe à essence... mais rien en postion "démarrage". pas un soubresaut, pas un clac de soleinoide, rien.

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Mecanique Ford Fiesta 1. 1 75 année 2021: Cylindrée: 1. 1L 3cyl. inj. directe Puissance: 75 ch à - tr/min Boite de vitesse: Manuelle Transmission: Avant Couple: 110 Nm à 3500 tr/min Performances Ford Fiesta 1. 1 75 année 2021: Vitesse max: 165 km/h Autonomie optimale: Non renseigné Autonomie moyenne: Non renseigné Prix du plein: 67. 2 € Accélération (0 à 100km): 14. 7 s WLTP consommation en cycle vitesse: Mixte: De 5. 30 à 5. 50 L/100km Basse: De 6. 50 à 6. 70 L/100km Moyenne: De - à - L/100km Elevée: De 4. 50 à 4. 70 L/100km Très elevée: De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle: Mixte: De 120. 00 à 125. 00 g/Km Bas: De - à - g/Km Moyen: De - à - g/Km Elevé: De - à - g/Km Très elevé: De - à - g/Km Dimensions/Poids Ford Fiesta 1. 1 75: Poids à: 1152 kg Taille réservoir: 42 litres Pneumatique: 195/60R15: 2 trains Dimension (L/l/h): 4. 04 / 1. 78 / 1. 48 Volume du coffre: 362/1093 Litres Ford Ranger 3 (3) 2. 0 ECOBLUE 213 7CV SUPER CABINE WILDTRAK AUTO Diesel: Automatique 10 km: Neuf Indépendant: Seine-et-Marne Mise en circulation: 25/02/2021 Garantie: 36 mois Prix de vente: 37 680 € Mensualité: NC Prix constructeur: 50 166 € Remise de: -12 486 € 17/03/2021 37 880 € -12 286 € Aiways U5 Standard Electrique: 0 km: Concessionaire: Paris 27/05/2022 60 mois 33 300 € 299€ /mois* 39 300 € -6 000 € Premium 37 230 € 404€ /mois* 43 230 € -6 000 €

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Vous pouvez donc vous procurer une voiture familiale comme la Ford Mondeo, un monospace comme la Ford S-Max ou encore une berline compacte comme la Ford Focus à prix réduit. Si vous vous intéressez particulièrement à la petite citadine Fiesta, on vous suggère le modèle ST, le plus puissant d'entre tous. Il a été conçu pour ceux qui souhaitent vivre une expérience intense. Le prix de la Ford Fiesta ST peut être personnalisé sur Le mandataire auto vous donne la possibilité de personnaliser les équipements du véhicule. Pour ce faire, contactez le service clientèle afin d'étudier toutes les options qui répondent à vos besoins. La Fiesta ST est dotée d'une puissance pure et optimisée. Elle embarque le moteur EcoBoost 3 cylindres de 1, 5 l couplé avec un turbocompresseur et une turbine. Résultat? Vous obtenez une transition hors pair: temps de réponse réduit et pression de suralimentation augmentée. À cela s'ajoutent les systèmes d'injection à l'admission et d'injection directe qui améliorent la réactivité et la puissance du véhicule.

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Celle-ci, idéale pour un usage quotidien est néanmoins uniquement disponible avec le 1, 0 litre EcoBoost de 125 chevaux, et sans hybridation. Dommage, car l'association des deux aurait alors été constitué un vrai combo gagnant pour une conduite encore plus sobre. Néanmoins, cette nouvelle transmission robotisée conçue par Getrag se révèle plutôt bien adaptée à une conduite urbaine, avec des passages de rapports doux et bien gérés. Plus globalement, l'auto se montre très à l'aise dans ce terrain de jeu, que ce soit grâce à son gabarit que par son trois cylindres, vif et offrant 125 chevaux largement suffisants pour tous les jours. On regrettera néanmoins un tarage des suspensions relativement ferme, qui pourra rendre le passage de ralentisseurs un brin délicats pour les dos les plus sensibles, et ce malgré les jantes de 15 pouces de notre version d'essai. On appréciera en revanche la direction très souple, qui pourrait néanmoins gagner à être un peu plus ferme en mode Sport. Celui-ci donne par ailleurs un peu plus de pep's à la boîte, qui semble néanmoins avoir un peu plus de mal à suivre le rythme en conduite plus dynamique.

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Très bonne expérience pour ma part

À côté de cela, ils présentent des flancs fort tendres: l'auto a tendance à s'écraser bruyamment sur ces pneus en virages appuyés… Difficile alors de profiter de l'agilité légendaire du train arrière des petites Ford modernes. Dommage. En dehors du confort mi-figue mi-raisin et de l'insonorisation très réussie, on rappelle que la Fiesta se situe entre les 208 et Clio V en volume de coffre avec 303 litres, contre 264 litres pour la 208 et 340 pour la Clio V. Comme c'est souvent le cas, la hausse de 7 cm en longueur sur cette génération a surtout bénéficié à la sécurité passive: l'espace à l'arrière n'est pas extraordinaire. Côté consommations, pas de surprise pour une auto à moteur trois cylindres turbo et boîte automatisée. 7, 6 l/100 km en ville, de 4, 8 à plus de 10 litres sur route en fonction du rythme adopté, 7 l/100 km sur autoroute, pour une moyenne de 8 l/100 km sur notre semaine passée à son bord, pour 390 km, avec il est vrai une bonne partie d'urbain. Consommations honorables, donc, tant que le pied droit ne se fait pas trop insistant, et certainement en voie d'amélioration lors de la sortie des mHEV DCT-7, si l'on en jauge aux convaincantes valeurs des versions à boîte mécanique.

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