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Fri, 05 Jul 2024 07:47:04 +0000
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Les pneus toutes saisons sont également assez souples, puisqu'ils sont capables d'affronter presque toutes les conditions météorologiques ou routières, à l'exception de la neige et du verglas. Si vous prévoyez de conduire sur la neige et la glace, vous devriez envisager des pneus hiver ou des pneus tout temps. Les pneus hiver, les pneus neige et les pneus tout temps sont fabriqués avec des composés de caoutchouc et des bandes de roulement adaptés à la neige et à la glace. Ils ont passé des tests rigoureux sur la neige et la glace et ont obtenu l'emblème « Flocon de neige de la montagne des Trois Pics ». Les pneus toutes saisons comme le Nokian Tyres One offrent une excellente adhérence et maniabilité ainsi qu'une faible résistance au roulement, ce qui vous permet d'économiser jusqu'à 6% sur vos frais de carburant. Cela représente une économie considérable sur votre facture d'essence en un an. En plus d'être un pneu à faible résistance au roulement, ils offrent également une excellente adhérence sur les routes sèches et humides.

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Et si le principal inconvénient était une adhérence moyenne sur sol humide, sachez maintenant qu'il est résolu! Comment fonctionnent-ils? Les professionnels estiment qu'environ un cinquième de la puissance engendrée par le moteur est absorbée par la "résistance au roulement" des pneus (ceux-ci se déformant sous l'effet du réchauffement, lié à leur frottement au contact du sol). L'intérêt était donc grand pour les manufacturiers de réduire cette résistance, à l'origine d'une très grande perte de puissance. Composés d'un subtil mélange de gommes limitant l'absorption d'énergie, les pneus à faible résistance ont également été retravaillés au niveau des sculptures pour une meilleure adhérence. Le résultat? Un gain de consommation de carburant(d'environ 0, 2L/100km), pour une émission moindre de CO2... avec un tarif équivalent à ceux de la gamme conventionnelle. Enfin, de nombreux modèles récents sont équipés de ces pneus à faible résistance. Cependant, si votre voiture ne dispose pas à l'origine de ces modèles, il vous sera néanmoins possible de faire remplacer vos pneumatiques classiques par ces pneus nouvelle génération (déconseillés néanmoins aux voitures sportives), à condition que ces derniers s'avèrent homologués par le constructeur.

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La citadine électrique Renault ZOE est équipé de Michelin Energy E-V en monte pneumatique d'origine: jusqu'à 6% d'autonomie en plus! Les véhicules électriques et hybrides sont équipés dans leur grande majorité de pneus basse consommation à faible ou très faible résistance au roulement. La raison? Réduire cette résistance lors du roulage afin d'augmenter l'autonomie des premiers et réduire la consommation des seconds. Tous les constructeurs – Renault-Nissan, BMW, Toyota, … – et tous les équipementiers – Michelin, Continental, Goodyear, … – proposent désormais des pneumatiques plus efficients sur ces modèles. Les pneus responsables de 20% de la consommation Pour un automobiliste, il existe différents moyens de réduire la consommation en carburant de son véhicule: adopter un style de conduite coulée proche de l' éco-conduite – ne pas monter dans les tours, anticiper les freinages, ne pas accélérer pied au plancher, réduire l'utilisation de la climatisation, … – et prendre soin des pneumatiques.

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Pour éviter toute incidence négative sur la sécurité, des exigences de sécurité explicites sont mises en place parallèlement à de nouvelles normes en matière de bruit. Elle mentionne les données suivantes: les pneumatiques à faible résistance au roulement permettront d'émettre jusqu'à 7 g/km de CO2 de moins, ce qui contribuera à la stratégie de baisse des émissions de CO2 des voitures; la consommation de carburant et les rejets de CO2 seront encore diminués par l'introduction proposée de systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques. la proposition éliminera aussi plus de 150 directives existantes et les remplacera par un règlement unique directement applicable dans l'Union européenne et renvoyant à des normes harmonisées des Nations unies. La Commission européenne précise que les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques, obligatoires dès 2012, avertissent l'automobiliste quand la pression du pneumatique est inférieure à la pression optimale. Les pneus doivent ainsi conserver une valeur de gonflage appropriée pour une consommation réduite du carburant et une meilleure efficacité.

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Quel effet ont-ils sur la conduite et la prise en main? Cependant, comme c'est la même zone de contact qui génère la traction, certains de ces ajustements peuvent avoir un impact négatif sur la maniabilité et le freinage. De plus, des flancs plus rigides peuvent dégrader la qualité de roulement et une profondeur de bande de roulement moindre peut entraîner une usure plus rapide du pneu. En termes de traction, un pneu plus étroit avec un composé de caoutchouc plus dur offre moins de freinage et d'adhérence par temps sec. Malheureusement, aucune évaluation officielle n'existe pour ceux-ci; néanmoins, les côtes gouvernementales pour le freinage par temps de pluie et la durée de vie de la bande de roulement sont inscrites sur le flanc de chaque pneu. Comment les pneus sont-ils évalués? La note alphabétique vient après l'expression "traction" et le freinage par temps humide est évalué de AA (meilleur) à C. La durée de vie de la bande de roulement, souvent appelée "usure de la bande de roulement", est signalée par un nombre (généralement à trois chiffres) qui ne correspondent pas directement au kilométrage mais peuvent être utilisés pour comparer un pneu à un autre.

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Micro glissement - c'est un phénomène associé à la perte d'adhérence due aux déformations qui se produisent sur l'espace du pneu. Ses différentes parties sont soumises à un glissement minimal, ceci en perdant de l'énergie. La contribution de ce phénomène à la résistance au roulement est relativement faible. Lors de la conduite en ligne droite, elle est inférieure à 5%. Elle peut être augmentée en cas d'accélération, de freinage ou de changement de direction brusques. Niveau de pression dans le pneu – le pneu dégonflé augmente l'adhérence à la route. Le niveau trop faible de la pression pneu voiture en bar est associé à une augmentation, même de 30%, de la résistance au roulement. L'impact des différents phénomènes sur la résistance au roulement pneu est illustrée par le schéma simple suivant: La résistance au roulement – schéma Abaisser le niveau de résistance au roulement = diminution de l'adhérence du pneu. Est-ce vrai? Il y a une conviction générale que l'effet négatif de l'abaissement du niveau de résistance au roulement pneu est la perte d'adhérence.

Le pneu de nouvelle génération dispose de lamelles « Poche » pour minimiser l'usure irrégulière et améliorer l'évacuation de l'eau pour une performance optimisée sur sol mouillé. Les lamelles pleine profondeur s'étendent sur 50% de la largeur de la nervure. Des géométries de rainures spécialement conçues assurent un transfert uniforme de la puissance ainsi qu'une longue durée de vie au pneu. Une grande partie de la réduction de la résistance au roulement résulte d'un mélange de gommes modifié et innovant de la bande de roulement. Tout comme le Conti EcoRegional HS3+, le nouveau Conti EcoRegional HD3+ intègre la conception novatrice du profil de son prédécesseur. La conception éprouvée à espace réduit entre les blocs combinée à un nombre élevé d'arêtes d'accrochage de la bande de roulement offre une faible déformation, une basse résistance au roulement et un kilométrage élevé. Les lamelles 3D spéciales renforcent la stabilité et la durabilité de la bande de roulement. Une réduction substantielle de la résistance au roulement a été obtenue grâce à la mise en œuvre d'un procédé de production amélioré pour ce pneu dédié à l'essieu moteur.
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