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Wed, 03 Jul 2024 11:04:59 +0000
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Et puis, ce qui se passe, c'est que vous avez écrit à ce sujet: ça peut aller quelque part vous avez aimé, mais c'est une histoire sur quelque chose d'un peu différent.

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2020 17:50 Français, 21. 2020 17:50 Éducation civique, 21. 2020 17:50 Anglais, 21. 2020 17:50

Présentation du mythe de Diane et Actéon: Comme le souligne l'article tiré de ce blog (consulté le 19 mars), Diane est une déesse protectrice, mais dans le cas d'un comportement représentant un retour à la vie sauvage, ses sentences sont sans pitié. Nous l'avons déjà aperçu avec le mythe de Diane et sa suivante Callisto. Diane est surtout la déesse chaste, qui punit tous les hommes tentant de la séduire, ou même de la regarder. L'exemple le plus célèbre et représenté est le mythe de Diane et Actéon. L'article précédemment cité et celui-ci (consulté le 19 mars) nous permettent de faire le point sur ce mythe. Le premier article issu de WordPress tire sa source d'Insecula, et le deuxième prend sa source directement des textes. Diane en anne et anne en diane puisse être a l. Cependant, les deux articles sont présentés sous une forme différente: en effet, l'article sur wordpress cite le texte d'Ovide, alors que le deuxième est un résumé du mythe (l'approche y est donc synthétique). Dès lors, le mythe de Diane et Actéon est raconté dans le livre III (138-252).

Dès lors, le copilote doit regarder le temps d'assistance accordé à l'équipage (15 minutes pour le premier parc d'assistance) Cela signifie que l'équipage devra se présenter au CH de sortie du parc d'assistance entre 10h 00min 00s et 10h 00min 59s. Une fois le pointage de sortie de parc d'assistance effectué le copilote indique à son pilote, via son carnet de bord, le temps dont ils disposent pour se rendre au départ de la première épreuve spéciale. Il en est ainsi tout au long d'un rallye, il y a un CH avant chaque spéciale, parc de regroupement et parc d'arrivée.

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Un rallye se déroule avec un équipage: un pilote ET un copilote, chacun ayant un rôle parfaitement défini. A cette somme de chronos réalisés lors des épreuves de vitesse, des pénalités éventuelles sont ajoutées par la Direction de Course sur rapport des officiels terrain. Le parcours exhaustif du rallye est communiqué en amont aux concurrents engagés (2 semaines avant le départ de l'épreuve). Les parcours de liaison permettant de rallier les épreuves spéciales entre elles et les parcs (fermés, de regroupement et d'assistance) sont balisés de CH (Contrôles Horaires) où les navigateurs (copilotes) présentent leur carnet de bord pour pointage. Un temps spécifique (horaire idéale) est accordé et défini par l'organisateur pour rallier les différents CH balisant le parcours. Le copilote doit pointer (présenter son carnet aux officiels) dans le délai exact. Les officiels ne peuvent intervenir sur le choix de pointage et indiquent l'heure officielle de l'épreuve (disponible au 3699). Tout pointage pour chaque minute de retard entraîne l'application d'une pénalité de 10 secondes et chaque pointage en avance d'une minute entraîne l'ajout d'une minute de pénalité.

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L'équipage 100% gardois Yohan Rossel et Valentin Sarreaud a remporté la catégorie WRC2 du Rallye de Croatie qui se déroulait du 22 au 25 avril. Sur le podium, les deux gardois, casquettes vissées sur la tête, sont aux anges, le sourire éclatant, les bras levés. Après quelques mots échangés avec le speaker de la course dans un anglais bien cévenol, les deux hommes pouvaient savourer en faisant péter le champagne. Le pompier Valentin Sarreaud, en poste à Bagnols sur Cèze, n'avait pu participer au rallye de Monte Carlo avec son champion du monde WRC3 de pilote Yohan Rossel car il était sur le Dakar 2022. Il inaugurait donc sa saison 2022 de rallye aux alentours de Zagreb. Première sur le circuit mondial avec le Saint Jeannais réussie. Mais si vous voulez bien, on va faire un petit retour en arrière de quelques jours pour vous faire vivre ce rallye de l'intérieur, comme vous ne l'avez jamais vécu... à travers le carnet de bord du Sergent Chef Valentin Sarreaud... DIMANCHE 17 AVRIL Après quelques jours de préparation, on est en transit, direction Zagreb.

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On reste quand même un peu étonné d'avoir une si grosse marge d'avance au soir du premier jour. SAMEDI 23 Pour commencer, la première spéciale est annulée suite à l'accident de Sollberg. Dans la suivante, on est un peu en dedans. Après ça, on a 90 kilomètres de route à faire pour rejoindre une spéciale dans les montagnes. A notre arrivée, on découvre qu'il y a un épais brouillard. On fait pourtant un super temps et on augmente l'écart. Dans la boucle de l'après midi, le choix des pneus est important. On mise sur des pneus pluie pour assurer sur cette spéciale. On limite la casse. On est un peu déçu car on avait misé sur une spéciale qui est annulé à cause ouillard. DIMANCHE 24 On choisi des pneus slicks car il n'y a pas de pluie annoncée. Le temps est correct mais des l'arrivée de la deuxième spéciale du jour, grosse pluie avec de fortes averses. Ce n'est pas facile à gérer car on sait que certains de nos concurrents ont monté des pneus pluie. On sait qu'on peut perdre beaucoup de temps à cause de cela.

Avec les ingénieurs, on essaye de trouver des solutions techniques. C'est beaucoup de mécaniques et de discussions avec Yo. Mais ça s'avère payant, on fait un gros temps, on arrive même à dépasser des pilotes qui avaient des pneus pluie. Sur le power stage, on assure pour prendre de bons points. A l'arrivée, du coup, c'est une grosse joie. C'est de l'émotion, pas mal de pression de rouler à un tel niveau qui ressort. C'est de la bonne émotion, un gros soulagement. Notre travail à payé. On est très content du podium et du résultat final. LUNDI 25 Le retour est compliqué. On part à 6h du mat pour arriver à... 1h du mat. Journée passée dans les avions et les aéroports mais grâce à la victoire de la veille, on prend cela avec bonne humeur. Rendez vous maintenant au Portugal dans trois semaines...