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Paul Bracq dessine plusieurs projets d'un coupé dérivé de l'immense limousine. Mais la voiture ne sera pas commercialisée. Egalement en charge des versions spéciales pour chefs d'Etat, il participe à l'étude de trois Mercedes destinées au Vatican, deux Classe S allongées, dont un landaulet, et une 600 à toit rehaussé. Par ailleurs, il travaille à des carrosseries de prototypes à moteur Wankel, solution technique à laquelle Stuttgart croit à cette époque. R Après dix années passées au service de Mercedes-Benz, Paul Bracq ressent le mal du pays. Il rentre donc en France, où l'attendent d'autres challenges. Pour autant, il conservera toujours une tendresse particulière pour la marque à l'étoile... Commentaires

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Autres identifications possibles: d'après Résultats d'adjudications Oeuvres en salles de ventes Aucune oeuvre de Paul BRACQ n'est actuellement proposée en salle de ventes Sur la Marketplace d' Vendez ou achetez des oeuvres de Paul BRACQ sur la Place de Marché Normalisée Pour Paul BRACQ (1933), l'adjudication la plus ancienne enregistrée sur le site est une oeuvre vendue en 2015 chez Audap-Mirabaud (estampe-multiple) et la plus récente est une oeuvre vendue en 2021 (estampe-multiple). Les analyses et graphiques établis par reposent sur 8 adjudications. Notamment: estampe-multiple, peinture, dessin-aquarelle. Les clients ayant consulté "Paul BRACQ" ont également consulté: Georges BRAQUE

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J'ai même dessiné les roues. A l'époque, nous n'avions eu que six mois pour proposer un véhicule en état de marche et nous avons réussi. C'était le premier concept-car de l'histoire BMW. " Un concept-car, sans doute, mais tellement désirable que nombreux furent les chèques en blanc reçu par BMW d'amateurs séduit par l'engin futuriste. Un second prototype est alors planifié et réalisé l'année suivante. C'est celui qui illustre ce sujet. "La seconde étude devait perpétuer l'idée initiale mais en accentuant son aspect sécuritaire. Je voulais absolument que l'on puisse sortir de la voiture en cas de retournement, alors j'ai modifié l'ouverture des vitres latérales. " On note aussi et surtout l'apparition de flasques sur les roues arrière. "C'était pour se rapprocher de la BMW 327 " s'amuse Paul Bracq. "Nous avons également modifié la teinte en fonçant les parties centrales pour mettre en avant les deux anneaux de sécurité. " Il est des moments forts dans la vie de passionné automobile, comme celui de prendre le volant de ce prototype unique!

Tout rentre dans l'ordre lorsque l'on libère la cavalerie. Attention toutefois: cette mécanique ne goûte guère les hauts régimes. Ce défaut n'a pas empêché la Pagode de remporter en 1963 la course Liège-Sofia-Liège, un véritable marathon de la route. Boris Bracq nous éclaire: «La boîte tire trop court. » Château Giscours, deuxième étape de la balade dans le Médoc Rodolphe Escher Mais, pour traverser la rive gauche de la Gironde, cela n'a aucune incidence. Dans la circulation actuelle, la Pagode n'est jamais dépassée par les événements. Il n'y a que la boîte 4 qui rappelle l'âge de l'auto. A la minceur déroutante du levier, il convient d'ajouter la nécessité de décomposer les opérations à chaque changement de vitesse. La Pagode bluffe surtout par le confort de ses sièges et la souplesse de ses suspensions qui la rapprochent davantage d'une limousine que d'une sportive. Le volant, avec son imposante mousse de sécurité en son centre, renvoie aussi à l'univers de la berline. La mutualisation des composants ne date pas d'aujourd'hui.