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Les horaires peuvent varier selon le jour de la semaine et la période scolaire ou de vacances scolaires. Ces horaires sont donnés à titre indicatif, ils dépendent des aléas de la circulation. Résultats proposés par Navitia
L-BRICOOL #1 02-11-2006 19:06:12 Je possède un SCENIC 1. 9DCI de 2003 et subittement j'ai eu une perte de puissance et impossible de monter en régime. J'ai verifié les filtres à GO et air et RAS de ce coté. une fumée noire et des suies à l'échapement. Avez vous une piste? merci pour vos conseils. Casse du turbo moteur 1.9 dCi. Un problème bien connu de Renault. L-BRICOOL mille EXCUSES!!! Bonsoir à tous et merci pour votre aide Le modèle de la voiture Renault Scenic - Diesel Catégorie de la panne: Puissance RENACBER #2 02-11-2006 19:07:10 pierrev2v #3 02-11-2006 19:11:21 SRobert2 #4 04-11-2006 01:28:19 Bonsoir, votre problème est assez typique sur les moteurs dTi et dCi jusqu'à 2003: il s'agit de la fameuse vanne EGR qui dans votre cas, doit être bloquée en position ouverte. Il ne faut pas trop trainer sous risque d'encrassement moteur (injecteurs notamment). La première étape est de démonter la vanne (opération très simple), de tenter un bon nettoyage et de vérifier visuellement que les deux clapets ferment bien. Si ce n'est pas le cas, un remplacement est nécessaire (115€ environ avec le joint, hors main d'oeuvre) Pour info, cette vanne est située juste à droite du filtre à air, légèrement en dessous; elle est de forme cylindrique, maintenue par 3 vis, un connecteur 5 broches vient l'alimenter (2 pour la vanne, 3 pour le potentiomètre de recopie).
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L'huile assure également la propreté du moteur, son étanchéité et le protège de la corrosion. Conséquences: Une huile appropriée permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant et par conséquent de diminuer les émissions de gaz comme le CO2.. Le choix de l'huile: Le choix du type d'huile est devenu maintenant primordial. La première étape est de vérifier sur le carnet d'entretien de votre Renault Scénic 1. 9 dCi 120 ch, la viscosité de l'huile et les normes et spécifications exigées par le constructeur. Fiche technique Renault Scenic (2) 1.9 DCI RXT 2000. Si vous n'avez pas le carnet d'entretien il est fortement conseillé de contacter un professionnel. Les normes d'huile: ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles). API (American Petroleum Institute). SAE (Society of Automobile Engineers).
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Les additifs de performances ont pour rôle de renforcer certaines propriétés fondamentales ou de compenser certaines faiblesses des huiles de base. Les additifs apportent des propriétés comme la protection contre l'usure et la tenue à l'extreme pression, la détergence, la dispersion des polluants, la protection contre la corrosion, la tenue à l'oxydation, etc. La viscosité de l'huile: La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud. Le 1er Grade: Le grade à froid se situe devant la lettre W. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Moteur de scenic 1 9 dci 120cv. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver). Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid: la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile: 0W: env. -30°C 5W: env. -25°C 10W: env. -20°C 15W: env. -15°C Le 2ème Grade: Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement): 20, 30, 40, 50, 60.
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Plus de photos » Prix: 21 434 € voir la cote en occasion » Poser votre question sur le forum Financer Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs 1, 67 m 1, 69 m 4, 16 m 5 places 410 l / 1 800 l 5 portes Mécanique à 5 rapports Diesel Généralités Finition RXT Date de commercialisation 01/04/2000 Date de fin de commercialisation 01/03/2001 Durée de la garantie 12 mois Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Toutes les fiches techniques
L'expert judiciaire en charge de l'accident qui a coûté la vie à cinq enfants le 20 juillet sur l'A7 en a défini la cause: la casse du turbo du Renault Grand Scénic 2. Un problème qui est connu du constructeur depuis longtemps. Mais ce n'est pas la seule explication à ce drame. Par Pierre Vignal Publié le 24/07/2020 - 00:00 Mis à jour le 25/07/2020 - 12:15. Tous les modèles équipés du moteur 1. 9 dCi rencontrent des avaries de turbo. Luca de Meo, le nouveau patron de Renault ce serait bien passé de ce drame. Et pour cause, le 23 juillet, l'expert judiciaire a conclu dans son prérapport que l'accident est lié à la « casse du turbocompresseur », qui a provoqué un « emballement puis l'incendie du moteur et même peut-être de l'habitacle ». Depuis l'avocat de la famille pointe du doigt le constructeur en déclarant que « Renault devra répondre de ses responsabilités ». Moteur de scenic 1.9 dci cenic 1 9 dci 2002. Partant de là, tout le monde y va de son commentaire. Certains mettent en cause l'état du Grand Scénic de 2005 ou d'autres affirment que la casse du turbo ne peut entraîner l'emballement du moteur.