Mercedes Sprinter 216 Cdi Fiabilité - Vente Maison La Breole

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Augmenter la puissance de votre Mercedes Sprinter 2 t 216 CDI 156 Le boîtier additionnel Mercedes Sprinter 2 t 216 CDI 156 est un calculateur additionnel travaillant de pair avec le calculateur d'origine de votre véhicule et permettant d'augmenter le couple et la puissance de votre Mercedes Sprinter 2 t 216 CDI 156 diesel. Mercedes Sprinter 216 CDI 33 3.0 t RWD (Combiné) - Auto Journal. Le logiciel embarqué a été développé spécifiquement pour ce moteur diesel. Ce boîtier additionnel dispose de connecteurs d'origine Mercedes et se monte en quelques minutes sur votre véhicule. Baisse de consommation jusqu'à -10% (selon véhicule) en conduite souple.

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Publié le 13 avril 2021 à 06:46 Mis à jour le 13 avril 2021 à 06:46 Prix du véhicule neuf Au 03/01/2005: € TTC Abonnés: découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen NC NC 1er mise en circulation Motorisation Moteur: 2. 2 CDI 163 Cylindrée: 2686 cm3 Puissance fiscale: 9 cv Puissance max: 156 ch / 114 kW à 3800 tr/min Couple max: 330 Nm à 1400 tr/min Transmission Type: Propulsion arrière Boîte de vitesse: Boîte manuelle, 5 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max (km/h) 160 NC Autonomie moyenne (km/h) Données actuellement indisponibles Accélération 400m D. Mercedes sprinter 216 cdi fiabilité américaine n’est plus. A (s) 1000m D. A (s) 0 à 100 km/h (s) Reprises 80 à 120 km/h en 4ème (s) 80 à 120 km/h en 5ème (s) 80 à 120 km/h en 6ème (s) 80 à 120 km/h en 7ème (s) 80 à 120 km/h en 8ème (s) Freinage 50 km/h à 0 (m) 90 km/h à 0 (m) 130 km/h à 0 (m) Consommation Ville (L/100 km) Extra-urbaine (L/100 km) Route (L/100 km) Autoroute (L/100 km) Moyenne Émission CO2 (g/km) Norme de dépollution Poids et dimensions Dimensions Longueur (m) 5.

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La principale raison du sifflement peutt être une courroie trop lâche, qui glisse sur la poulie de la pompe de direction assistée. retendre ou remplacer la courroie peut résoudre votre problème. De manière générale, si un sifflement très strident émane de votre moteur, vérifiez en priorité qu'il ne s'agit pas d'une courroie détendue ou usée. Problèmes de tu rbo Un sifflement peur également être du au turbocompresseur qui émet un bruit trop élevé. En cas de dysfonctionnement au niveau du turbocompresseur, sachez que ce dernier doit être considéré comme un composant du bloc moteur. Les dommages peuvent en effet être plus étendus que ce que vous n'auriez pu penser en premier lieu. Vous pouvez contrôler l'usure de votre turbocompresseur de la manière suivante. Démontez le tuyau reliant le filtre à air au turbocompresseur, vous pourrez ainsi sentir le jeu du rotor. Si le jeu radial est tel que les ailettes frottent contre leur logement, l'usure du turbocompresseur est excessive. Découvrez l’avis de Mercedes-Benz Sprinter 216CDI 32 3.0T par Laurent B.. Nous vous conseillons de remplacer immédiatement le turbocompresseur.

Le fait que la boite patine en 2éme et 3éme est tout à fait normal, c'est pour compenser le creux moteur à bas régime et pour avoir une accélération linéaire avec le moins de temps mort possible. Cela dit ca ne le fait pas tout le temps, par exemple lors d'une accélération normal non linéaire avec non stabilisation de la pédale d'accélérateur et bien les rapports passent normalement. Set Filtre Vitesse Voiture Et Huile Mercedes Sprinter II 216 CDI 120KW 2010-> / | eBay. Je le sait car j'ai la même boite que toi. Après je pense que ton premier concessionnaire était honnête et avait raison, par contre le second est un sacré enfoiré car il a juste voulu te vendre un remplacement de boite en sachant pertinemment qu'il y avait aucun problème. Je te donne un exemple personnel, lorsque je démarre d'un feu avec la pédale d'accélérateur à moitié enfoncée de 0 km/ à 80km/H sans jamais la bouger de position et bien il y aura patinage des 2éme et 3éme rapport, maintenant si je démarre de ce même feu de 0 km/ à 80 km/h en jouant inconsciemment avec la pédale d'accélérateur et bien les rapports passeront sans aucun patinage.

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