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« Le tireur est mort. Nous pensons qu'il s'est suicidé », a ajouté le chef adjoint. Des résidants « sous le choc » « Je suis sous le choc. Je ne m'attendais pas à ce que ça arrive si près de chez moi, à Tulsa », raconte à La Presse Megan Lewis, qui habite à quelques pas de l'hôpital. Elle attendait à l'arrêt de bus pour se rendre à l'épicerie lorsqu'une quinzaine de voitures de police sont passées en trombe devant elle. « J'ai pensé que c'était peut-être un braquage de banque en haut de la rue où je vis », dit-elle. PHOTO POLICE DE TULSA, VIA REUTERS Personnel d'urgence sur les lieux de la fusillade C'est en lisant les nouvelles qu'elle a appris qu'un tireur actif se trouvait à l'hôpital Saint Francis. « J'y suis allée pour voir un médecin il y a deux mois. Cet hôpital était l'un des endroits les plus sûrs au monde. Je suppose que ce n'est plus le cas maintenant », laisse-t-elle tomber. Tesla Semi : le camion électrique d'Elon Musk produit fin 2021. Campus fermé L'hôpital Saint Francis a fermé son campus mercredi après-midi à la suite du drame. Le bâtiment Natalie, où la fusillade a eu lieu, abrite un centre de chirurgie ambulatoire et un centre de santé du sein.

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Poids-lourd du futur Farizon Auto, marque de véhicules utilitaires du groupe chinois Geely, vient de dévoiler une nouvelle génération de semi-remorque intelligent, le Homtruck. Ce gros porteur hybride, qui peut fonctionner avec diverses sources d'énergies alternatives, a été conçu pour que les conducteurs se sentent à bord "comme à la maison". Zapping Autonews Pro Voitures électriques: les nouveautés de l'année 2022 Partant du principe que les conducteurs de poids-lourds passent un temps considérable à bord de leur véhicule à avaler les kilomètres, Farizon Auto a développé le semi-remorque intelligent du futur. Ce dernier est capable de se muer en une véritable maison mobile avec des aménagements inédits dédiés au confort du conducteur. L'espace mobile créé par le Homtruck, qui tire son nom de l'idée de se sentir "comme à la maison" (home en anglais) intègre "le travail, la vie et le divertissement", satisfait les besoins vitaux du conducteur. SEMI REMORQUE AMERICAIN - N°9 - GMC GENERAL - K2000 Knight Rider - 1/43 | eBay. La base technique du Homtruck lui permet d'accueillir une multitude de groupes motopropulseurs.

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Sans s'en douter, les automobilistes Texans pourront bientôt dépasser un semi-remorque autonome sur les routes américaines. FedEx vient d'annoncer un vaste projet commun avec le constructeur de semi-remorques PACCAR et Aurora, qui développe des logiciels de conduite autonome. Leur objectif est de produire un camion semi-remorque autonome, capable de livrer de la marchandise au Texas. Le premier prototype effectuera bientôt des trajets d'environ 360 km entre Houston et Dallas. Mais comme Elon Musk l'admettait encore récemment, les véhicules autonomes sont par nature très compliqués à concevoir – et cela vient pourtant du leader de l'industrie en la matière. Le principe de précaution reste donc la priorité. Pour ces premiers essais, l'engin embarquera donc un pilote de sécurité en chair et en os. Comme son titre l'indique, il n'a pas vocation à conduire l'engin. En revanche, il devra rester vigilant tout au long du trajet pour s'assurer que le camion ne commettra pas d'impair. Semi remorque americain.xxxlxxx.net. We're launching an industry-first commercial pilot with @FedEx & PACCAR.

Starting this week, we're autonomously hauling FedEx loads in Texas to improve the safety & efficiency of FedEx's massive transportation network with the Aurora Driver: — Aurora (@aurora_inno) September 22, 2021 " C'est excitant, mais je m'attends à ce que l'on soit encore à quelques années de pouvoir retirer l'humain du siège. Les enjeux sont élevés, avec des engins de 36 tonnes qui filent à près de 100km/h ", explique l'analyste Mike Ramsey dans une interview à Transport Topics. Mais cette mesure de sécurité est tout de même censée être temporaire. Semi remorque américain de deauville. Si tout va bien, d'ici fin 2023, le camion devrait progressivement passer à une opération entièrement autonome. Il pourra alors " transporter des charges en toute autonomie entre deux terminaux sans pilote de sécurité ". Des obstacles techniques, puis réglementaires Si cette phase fonctionne comme prévu, ils pourront alors passer à une production à grande échelle. Mais cette étape risque de prendre un temps considérable. C'est surtout la faute de la réglementation sur les véhicules autonomes.

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