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Voilà réuni sous forme de questions, les informations que va vous fournir l'analyse d'huile. Quels sont les organes mécaniques sur lesquels on peut pratiquer une analyse d'huile? L'analyse d'huile peut se pratiquer sur tous les types de bateau, à voile ou à moteur, in board ou hors-bord, essence ou diesel. En plus du moteur, il est possible de réaliser une analyse d'huile sur: l'inverseur l'embase le circuit hydraulique l'étambot Lors du prélèvement, il est important de bien préciser le type de moteur (notamment essence ou diesel), car l'interprétation des résultats peut varier. Dans quels cas, faut-il faire pratiquer une analyse d'huile? Lors de l'achat ou la vente d'un bateau Suite à un trajet long inhabituel Pour contrôler un bateau un peu âgé ou avant d'opérer de grosses réparations Suite à l'apparition d'un dysfonctionnement mécanique (bruit, fumée, démarrage difficile…) Pour un contrôle préventif du bon fonctionnement de votre bateau avant un départ ou une traversée importante Pour vous rassurer et utiliser votre bateau en toute sécurité Faut-il vidanger pour faire une analyse d'huile?

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C'est surtout la quantité de ces substances par rapport à une norme comparative qui sera significative et qui permettra de se faire une première idée quant à votre état de santé. Tout comme le sang dans un corps humain, il en sera de même pour un moteur ou pour tout autre organe mécanique en mouvement qui contient de l'huile de lubrification. Lorsque le moteur tourne, l'huile traverse ses organes essentiels et récolte tout au long de son chemin, une foule de précieuses informations qui lors de l'analyse en laboratoire, seront interprétées de manière scientifique pour diagnostiquer l'état de santé du moteur. Un diagnostic scientifique sans démontages: le principal avantage de l'analyse d'huile réside dans le fait qu'elle offre la possibilité d'effectuer un diagnostic efficace, rapide, non destructif et peu coûteux. Il n'est donc pas nécessaire d'effectuer de laborieux démontages pour aller voir ce qu'il se passe à l'intérieur du moteur et il ne faut même pas effectuer de vidange. Un simple échantillon suffira pour faire parler l'huile et lui laisser dévoiler les secrets les plus intimes du moteur.

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Il peut s'agit de particules abrasives (sable ou poussière) mais aussi de fer, de cuivre, de manganèse, de plomb ou bien encore d'eau (douce ou salée). 2. Est-elle réservée aux experts maritimes? Non, un particulier peut très bien demander analyse à un laboratoire. Mais si la prise d'un échantillon d'huile est simple à réaliser, il faut savoir que l'interprétation des résultats est plus délicate. C'est là qu'intervient l'expert maritime. Dire si le taux de fer relevé est dommageable ou non pour le moteur nécessite une certaine expérience. L'expert va vulgariser les résultats de l'analyse dans son rapport. Vous pourrez y trouver par exemple que « la tenue générale est correcte », ou bien encore qu'il y a « une forte présence de particules abrasives ». 3. L'analyse d'huile peut-elle être pratiquée sur tous les moteurs? Oui, à l'exception des hors bord deux temps, car ils ne possèdent pas de carter d'huile. Le mélange de l'huile avec l'essence s'effectue directement. 4. Comment est-elle pratiquée?

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Le prélèvement d'huile se fait via l'orifice de la jauge à huile sans avoir besoin de vidanger. Effectuer un prélèvement (quelques centilitres) ne gêne pas le moteur pour continuer de fonctionner. Que détecte une analyse d'huile? Viscosité de l'huile Permets de savoir si la carburation ou l'injection sont bien réglées. Si l'huile est trop fluide, on détecte une huile usagée ou diluée par le carburant. À l'inverse si elle est trop épaisse, il s'agit d'une huile usée ou polluée par des résidus de combustion. Dilution d'huile par le carburant Si la dilution est faible, le moteur est bien réglé. Au contraire, une dilution importante sera la preuve d'une carburation ou injection déréglée ou d'un abus du starter. Présence d'eau ou de sodium dans l'huile On est là en présence d'un défaut d'étanchéité du circuit de refroidissement. Il s'agit alors d'une fuite interne du liquide de refroidissement ou bien d'un phénomène de condensation d'eau. Il faudra alors chercher la panne du côté du joint de culasse ou d'une culasse fêlée.

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