Reglage Carburateur Hyosung 125 Aquila Page

Sat, 01 Jun 2024 03:42:29 +0000
Pied De Poète

Un compteur est trafiquable mais je doute qu'elle ait beaucoup roulé étant donné que les pneus étaient ceux d'origine (la marque du pneu arrière n'existe plus aujourd'hui), pas usés du tout. Ça ne les a pas empêchés de vieillir quand même Mais bon, j'ai l'habitude d'entretenir mon matériel quel qu'il soit et de repasser derrière les autres à rattraper leurs conneries. Je ne fait pas parti de ceux qui revendent leur véhicule avant un kilométrage "critique" et qui préfèrent continuer à s'endetter en changeant de véhicule. Réglage synchro carbu | Hyosung Passion toutes les infos hyosung gtr gt comet. J'apprends déjà à respecter et connaître mon matériel avant de le "jeter". Cette moto n'est pas plus mal conçue qu'une autre, Daelim est le sous-traitant de Honda depuis, au moins, les années 60. S'ils faisaient de la merde, ça se saurait Un moteur est increvable si on sait l'entretenir et le réparer convenablement. Je ne connaissais rien en moto il y a un an et, petit à petit, j'apprends à m'en occuper. J'ai la revue technique de ma moto, sans laquelle je ne ferai rien, et une formation d'électrotechnicien à la base.

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sylvain2756 #9 06-08-2012 21:04:45 salut chari:wink: et salut a tous, 10 000 tour pour un 125, les gars vous êtes barges, et celui qui vous a vendu ça est de même, pour des deux temps de notre pas si longue vieillure je veux bien le comprendre, mais pour un 4T????? y'a que kawa, qui a pris du lest qui est capable " " de te sortir cela à 15 000 tour sur un 636, mais la vous déconné, t'as juste une meule pour te faire peur, surtout si tu lui fais prendre ses tour là!!! " non rien ne sert de rouler vite et de mourir, fais du circuit, et tu comprendra que même si tu te prend pour un cador, tu va être dernier... Vis de réglage de synchro hyosung. et je peut t'en parler... solitaire73 #10 06-08-2012 21:21:22 Citation de sylvain2756:koitoidir: Le sujet n'est pas de savoir jusqu'à quelle vitesse ou bien quelles tr/mns tourne un 4t Mais comment régler ce problème évoqué lorsque cette 125 est chaude. Apparement au vu de quelques forums ce kit devrait régler le problème. Enfin je l'èspère.. drareg #11 07-08-2012 05:25:43 Salut d'accord avec Solitaire on recherche des pannes sur ce forum, c'est pas pour qu'on nous disent que nos 125 c'est de la daube.

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Cdt Re: Hyosung gv 125 Aquila par bruno1963 Lun 22 Mar 2021 - 19:01 Mulder a écrit: Bonjour et merci pour ta réponse, je fais cela demain car je pense qu'il faut retirer le réservoir, car impossible de le faire au niveau du deuxième cylindre.

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Elle présente la fâcheuse tendance (après avoir effectuer quelques kms à 90 km/h stabilisé) à la décélération à vouloir caler. Cela se ressent dés que je réacélere elle fait un beuhhh qui ne me dit rien de bon. :shock: Et à l'arrêt elle cale. :? Je doit la relancer 5 ou 6 fois pour que cette dame veuille bien redémarrer. Elle a aussi comme un trou en milieu de la poignée des gaz. Ce problème ne se pose pas à froid petite précision: l'ancien proprio la laissé 2 ans dans le garage sans utilisation. Avant de me la vendre passage chez le concessionnaire avec nettoyage complet du réservoir et de la carburation. J'espère avoir été assez clair... Reglage carburateur hyosung 125 aquila data enabler en. :? merci pour votre aide Slts.. :wink: aquila1251958 #7 06-08-2012 20:00:11 Salut j'ai eu le problème J'ai augmenté l'arriver d'essence pas les aiguilles de l'accélération ça va nettement mieux mais ce n'est pas encore ça dans quelque jouir je vais changer mes gicleur de ralentie qui sont d'origine a 17. 5 pour des 25. 5 ça dévier être mieux si tu v eux je te dirais ce que sa donne mais pas avant de les avoir reçu ( ha les vacance ça tourne au ralentie) solitaire73 #8 06-08-2012 20:31:33 Parles tu du montage du kit-pump...??

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Mais bon ça fait rien je vais me débrouiller NICKI91 Nous sommes tous des amateurs (surtout moi) mais passionnés (plus les autres que moi), maintenant si tu n'est pas satisfait de la réponse d'un membre pour X raisons tu peux le PEUT-ÊTRE PAS DE CETTE FACON. Maintenant ta question est "comment on fait pour regler la synchronisation des carburateur " le chapitre 4 du lien de J. R. Hyosung gv 125 Aquila. D. y répond. Peut-être tu ne te sens pas capable de le faire mais ça c'est autre chose.

Tout cela prend place au-dessus du té de fourche. C'est contraire à la tradition custom qui veut que le compteur s'installe sur le réservoir. Même remarque pour le contacteur qui, faisant fi de l'usage, prend place au tableau de bord et permet ainsi de bloquer également la direction. Reglage carburateur hyosung 125 aquila lampada. La clé sert aussi pour le bouchon d'essence et le carter droit qui cache la trousse à outils et la batterie. L'équipement est complet surtout qu'il faut ajouter deux béquilles. La centrale se met avec un coup de pied vigoureux et l'usage de la poignée, alors que la latérale à retour automatique doit être maniée délicatement lorsque l'on est encore assis sur la moto. MOTEUR À GÈNES SPORTIFS Le V2 s'ébroue dès l'action sur le démarreur et montre immédiatement sa volonté à grimper dans les tours. Avec ses culasses à 4 soupapes et deux arbres à cames par cylindre, le bloc Hyosung est évolué et se veut presque sportif. Même s'il accepte sans broncher les évolutions à bas régime, faisant à la fois preuve de souplesse en évoluant sans hoqueter à 2000 tr/mn en 5 ème, il grimpe allègrement vers les hauts régimes (zone rouge à 11 500 tr/mn) dès que l'on ouvre les gaz en grand.

J'aime la physique, la chimie… La technique en générale quoi, et je suis d'un naturel autodidacte… Ça aide quand on n'est pas fortuné Et puis je l'aime bien ma moto, c'est surtout ça l'important. J'aurai pas envie de me casser le cul pour un tromblon qui ne me plaît pas Pour moi, c'est une base de custom 125 qui me convient bien: • Monocylindre = simplicité et coût moindre d'entretien. Reglage carburateur hyosung 125 aquila hdc. • Aspect Low-Rider, look unique pour un custom 125 (roues alu, jante pleine arrière = augmentation de l'effet gyroscopique, inertie plus importante) = les goûts et les couleurs hein… • Pas chère à l'achat et entretien. • Moteur Honda increvable. Je craquerai bien pour une Johnny Pag ou Leonart mais le modèle que je préfère n'est pas importé en France: Barhog, déclinée en 125 et 300cc aux US Johnny Pag Motorcycles Tant que les importateurs français continueront à pratiquer des marges de gangsters sur ces produits, je me tournerai vers le moins cher. 4500€ pour une 125cc neuve avec un moulbif "réchauffé" c'est, pour moi, de l'escroquerie… Surtout quand on voit les prix pratiqués en Espagne.