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Encore une fois, Renault a fait le choix du confort d'assise plutôt que d'offrir la possibilité de les replier dans le plancher. A juste titre selon nous. Plus long (+ 6 cm à 4, 56 m) et plus large (+ 3, 5 cm à 1, 85 m), le Grand Scénic progresse aussi au niveau de l'empattement (+ 3, 4 cm à 2, 77 m) et de la hauteur sous plafond. Résultat, des places arrière exemplaires sur tous les plans (épaisseur, moelleux, habitabilité). Revers de la médaille, en cas de gros déménagement, il faudra vous astreindre à une bonne séance de musculation pour ôter les "parpaings" (18 kg chacun quand même). Et le plancher libéré ne sera pas parfaitement plat. Selon les configurations, le volume de chargement atteint ainsi: - 208 litres en mode 7 places - 564 l. en mode 5 places avec rang 2 poussé au maximum - 702 l. (10% de plus que le Scénic 2) en mode 5 places avec rang 2 poussé au minimum, - 1. 863 l. avec les sièges du rang 2 rabattus - 2. Boîte à bon point personnalisable. 063 l. avec les sièges du rang 2 ôtés Renault a aussi pensé à toute la famille avec une multitude de rangements disséminés un peu partout, 40 selon le Losange pour un total disponible de 92 litres.

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600 € à finition égale (28. 200 € contre 31. 800 en haut de gamme Jade)! Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo.. De quoi donner à réfléchir. [H4]Un comportement de référence[/H4] Dans les deux cas toutefois, le Renault Scénic 3 offre des prestations routières bluffantes. Déjà nettement amélioré sur la génération précédente, le comportement franchit encore un cap supplémentaire et n'a désormais plus rien à envier à celui d'une berline de bon calibre. Les points noirs du modèle précédent ont également été gommés. De la direction jadis trop élastique et désormais réactive et précise; à la prise de roulis quasiment inexistante en dépit d'un poids et d'un centre de gravité plus élevés. Un vrai exploit pour un monospace compact, d'autant que ni la précision de conduite (trains roulants repris de la Mégane 3), ni le confort n'ont par ailleurs été négligés.

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L'habitabilité fait d'ailleurs partie des points forts du break chinois, grâce à un empattement de 2, 66 m permis par l'électrique. Ainsi, les passagers arrière sont choyés avec plus d'espace que dans le SUV électrique ZS EV de la même marque. L'espace aux genoux à l'arrière est donné pour 859 mm par la marque. Le passager du milieu bénéficie d'un bel espace grâce à l'absence de tunnel de servitude. En revanche, le volume de coffre est réduit par rapport à ses concurrentes thermiques, avec 479 litres en configuration 5 places, et jusqu'à 1367 litres en configuration 2 places. A titre de comparaison, une Peugeot 308 SW offre 608 litres à 1634 litres en thermique, tandis qu'une Renault Mégane Estate offre entre 563 litres et 1 543 litres. Cela dit, le coffre bien carré semble adapté pour une famille. Boîte à bon point personnalisable la. Au volant Bien installés à bord grâce à des sièges au maintien renforcé, nous décollons sans bruit de la gare d'Avignon, direction le Lubéron. L'évolution se fait en douceur, avec trois modes de conduite disponibles: Eco, Confort et Sport.

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Il est assez bruyant dans les phases d'accélération, et ses grognements sont accompagnés de vibrations en ville. Mais à allure stabilisée, il sait vite se faire oublier. Il offre par ailleurs un caractère volontaire en cas de besoin, tout en restant raisonnable au moment de passer à la pompe. Sous le capot de la 308, la configuration de notre Astra du jour (130 ch et boite manuelle 6 rapports) a été établie à 6, 2 L/100 km par le Labo Auto Plus. Verdict: une vraie différence face à la Peugeot 308? Vous l'aurez compris en lisant cet article, la nouvelle Opel Astra s'appuie largement sur la Peugeot 308. Essai MG 5 : prise en main du premier break électrique abordable. Pour autant, elle réussi à faire valoir des arguments bien à elle. Plus confortable, plus classique à l'intérieur, avec un style plus sobre mais toujours élégant, l'Astra profite du passage chez Stellantis pour prendre du gallon. Conséquence logique, les tarifs grimpent par rapport à la génération précédente. Mais ils restent légèrement en dessous d'une 308 équivalente. Et avec un ensemble très agréable au quotidien, cette nouvelle génération est une belle réussite.

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A l'arrière, l'habitabilité est correcte mais clairement pas parmi les meilleures de la catégorie. Un trait hérité de la Peugeot 308. La faible surface vitrée n'aide pas à la sensation d'espace. Bon point cependant pour le coffre, un peu plus grand que sur la cousine française avec 422 litres. Le plancher est réglable sur deux niveaux. Au volant de l'Opel Astra: du confort en plus, du fun en moins Pour se démarquer de la Peugeot 308, la nouvelle Opel Astra opte pour un amortissement plus souple. Alors il ne s'agit pas ici non plus d'une Citroën, mais l'Astra gagne clairement en confort face à la berline du Lion. Évidemment, tout se paye: l'Opel est logiquement moins amusante lorsqu'on hausse le rythme. Mais l'Astra se laisse volontiers emmener, et reste loin d'être décevante sur ce point. Un pari réussi donc. Sans surprise, le bloc 1. 2 Turbo de l'Opel Astra est en fait le 1. 2 PureTech que l'on retrouve beaucoup chez Peugeot, Citroën et même DS. Boîte à bons points et images - Texte personnalisable - SUPER HEROS - BOITES/Boîtes à bons points - Ch'tite Fée. Qualités et défauts sont donc les même après son transfert sous le capot de l'Allemande.

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