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Après un recul exceptionnel de 1% du volume de conteneurs transportés dans le monde en 2020 lié à l'apparition du Covid-19, puis un redressement de +7% en 2021, Hapag-Lloyd ne parie pas sur une décroissance sur l'ensemble de 2022. Il mise comme Seabury Consulting sur une nouvelle progression de « seulement » +3%. Pharmacie de la défense rer d. Dans le même temps, les chargeurs, les grands clients des armateurs, se désespèrent surtout du niveau stratosphérique des taux de fret. Au départ de la Chine, ceux-ci sont en retrait depuis la fin mars, mais leurs niveaux restent très élevés en valeur absolue. Sur l'ensemble de ses opérations mondiale, un acteur comme CMA CGM affiche par exemple un revenu moyen de 2. 800 dollars par conteneur.

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Au-delà de son bénéfice trimestriel record de 6, 8 milliards de dollars, doublé en un an grâce à l'inflation des taux de fret, le géant de Copenhague relevait que « la croissance des flux commerciaux s'est stabilisée au départ de l'Extrême-Orient vers l'Amérique du Nord et l'Europe ». Le ralentissement industriel de la Chine devrait se faire davantage sentir au cours du deuxième trimestre, avec un très hypothétique effet de rattrapage des productions perdues. Allemagne: feu vert au fonds de 100 milliards d'euros pour l'armée - La Liberté. Si bien que Maersk table à présent sur une maigre variation annuelle de la demande mondiale de transport de conteneurs, tous acteurs confondus, attendue « dans une fourchette de -1% à +1% », alors que sa précédente prévision était comprise entre +2% et +4%. Recul des volumes Son concurrent allemand Hapag-Lloyd partage ce constat, estimant que les coups d'accordéon sur les chaînes d'approvisionnement mondiales ont engendré des temps de voyage plus longs et ont pesé négativement sur les capacités disponibles. Plus préoccupant à moyen terme, le groupe de Hambourg note que les volumes mondiaux de transport maritime ont reculé de 2% sur janvier et février dernier, avec une chute beaucoup plus nette sur les faisceaux stratégiques au départ de l'Extrême-Orient: soit -14, 4% vers l'Amérique du Nord comparé à la même période de 2021, et -13, 3% en direction de l'Europe, selon le cabinet CTS.