Turbine Porsche Pour Cox — Rechauffeur De Moteur Pour

Wed, 03 Jul 2024 06:23:52 +0000
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Turbine porsche Marcail Bonjour, Denis, dans le monde de la vw depuis 30 ans.. m'attaque pour la première fois au T4. J'ai comme base un T4 2l CU que je veux utiliser sur un combi split donc pas besoin de vitesse de pointe mais un couple de camion, de la fiabilité et pas trop de conso si possible. (j'ai train avant de bay 79 à disques et boite cox à cardans) J'ai aussi 2 carbu dellorto 40 DRLA Après ouverture du bloc il y a le kit chemises pistons à changer (glacé) mais le reste est bon. Je dois toutefois revoir le volant moteur avec peut être un mix T4 / T1 pour le passer dans ma boite de 1303 courte. Comme je vais usiner le bloc, pour le look je vais y mettre une soufflante porsche mais c'est hyper cher:-( je vois des kits complets à 1500 eur!!! Je n'arrive pas à trouver en parcourant les forum de descriptif complet de l'adaptation d'une turbine de 911. Que faut il rajouter? Si j'en trouve une en état à 600 eur ca me reviens moi cher en rajoutant les accessoires? Faut il par exemple un support pour mettre une 5 pales ou elle se pose directement sur le bloc usiné?

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Re: Courroie et turbine Porsche et voila ou que j'en suis... le entôt terminé... pour config... 1600cc arbre à cames engle 110 vilo à contre poids... volant moteur allégé 2 carbus 36 DRLA (et glou et glou et glou♫) Pompe a essence Facet silver top + regulateur King (photo) echappement B. A. S Ahnendorp Turbine Porsche () et une boîte 8x31 avec differentiel ZF c'est pas trop mal on peut toujours faire mieux (je cherche des rampes 1. 4/ quelqu'un qui pourrait modifier le info) et la voiture... c'est couillon j'ai une je peux pas la poster! un petit zoom sur le toit et ce qui reste à redresser j'ai pas de tof de l' de toute façon c'est pas fini... vaut mieux pas que je trouve un jour l'enc** qui a fait ça (et encore la je l'ai BIEN ramené le toit... c'est dire... ça touchait ma tête quand j'étais assis dans la voiture... ) Bref (comme disait pepin... ) de toute façon la peinture n'a pas été bien faite alors du coup c'est l'occase... j'espère le faire la 1ère 15 aine d'août... ) La couleur sera la même (je suis fan!! )

Moteur Porsche 914 (1700 cc, 2000 cc, 2100cc) nous pouvons vous fournir un moteur pour votre Porsche 914 complètement rénové et aussi préparé pour la piste ou le rally. Tous nos moteurs sont fait avec un maximum de pièces d'origine pour la solidité et pour les pièces performantes, Nous utilisons les nouvelles culasses 914 GB (modèle faites pour Feller service en Europe) les soupapes sont en 42/36 mm, des arbres à cames WEB CAM, poussoirs SCAT, rampes de culbuteurs spéciaux, kit piston 96 mm /103 mm forgés avec des piston JE! Nous pouvons vous livrer le moteur en configuration d'origine au niveau du refroidissement et carburateurs mais aussi avec un refroidissement Porsche 911. Prix d'un moteur de base 914 en 1700 cc ou 2000 cc ( configuration d'origine au niveau refroidissement): 9 995 € ttc Prix d'un moteur performant 914 avec turbine Porsche, moteur complet tournant au banc de puissance (150 hp): 12995 € ttc

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ah ouais! j'savais pas Re: Courroie et turbine Porsche Mathmonstef Lun 14 Juil - 22:45 's Fuck... (euh ment on dit 's GO!! ) ça c'était avant qu'on me la défonce... Avant ce week end... Voila de quoi je suis parti ce week end... (j'epargne le montage de la boîte!! ) (si en petit hommage à ma belle... (qui remonte ma belle!!! )) [img] [/img] Re: Courroie et turbine Porsche Mathmonstef Lun 14 Juil - 23:14 et voila ou que j'en suis... le entôt terminé... pour config... 1600cc arbre à cames engle 110 vilo à contre poids... volant moteur allégé 2 carbus 36 DRLA (et glou et glou et glou♫) Pompe a essence Facet silver top + regulateur King (photo) echappement B. A. S Ahnendorp Turbine Porsche () et une boîte 8x31 avec differentiel ZF c'est pas trop mal on peut toujours faire mieux (je cherche des rampes 1. 4/ quelqu'un qui pourrait modifier le info) et la voiture... c'est couillon j'ai une je peux pas la poster! un petit zoom sur le toit et ce qui reste à redresser j'ai pas de tof de l' de toute façon c'est pas fini... vaut mieux pas que je trouve un jour l'enc** qui a fait ça (et encore la je l'ai BIEN ramené le toit... c'est dire... ça touchait ma tête quand j'étais assis dans la voiture... ) Bref (comme disait pepin... ) de toute façon la peinture n'a pas été bien faite alors du coup c'est l'occase... j'espère le faire la 1ère 15 aine d'août... ) La couleur sera la même (je suis fan!! )

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Roulez en vw, plus qu'une passion, un état d'esprit!!! #4 cosmics 823 messages Localisation: Lyon Interets: Actuellemnent: coccinelle DDCupette de 72 Karmann Ghia de 70 Golf rallye de 91 Posté 31 mars 2007 - 19:58 pour ce qui est des pales: un max!!!!! a proscrire l' esthétique 5 pales qui n'offre qu'un piètre refroidissement volume d' air aspiré insuffisant au volume de refroidissement demandé Attention!!!! ce n´est pas parce qu´il y a plus de pales que cela refroidit mieux!! voila les carateristiques de debit d´air: -1200/1300cc à 4000tr/mn: 550 litres -1600cc à 4000tr/nm: 620 litres (turbine plus large que la 1200cc) -Porsche 11 pales à 4000tr/mn: 1100 litres -Porsche 5 pales à 4000tr/mn: 1300 litres tu trouves toujours que les 5 pales ont un pietre refroidissement? moi je dirais plutot qu´elle peuvent meme trop refroidir pour le plupart de nos type 1... Modifié par cosmics, 31 mars 2007 - 19:59. #5 Posté 31 mars 2007 - 20:12 Merci pour toutes vos reponses.. En fait, je me pose pas mal de questions.

Niveau budget, la derniere solution est assez sage Dans mon cas je me moque un peu du look de l'ensemble, je prefere la solution la plus adaptee a mes besoins... Piste, piste et piste!!! Speedy, je veux bien l'article #6 Posté 31 mars 2007 - 23:43 Attention!!!! ce n´est pas parce qu´il y a plus de pales que cela refroidit mieux!! voila les carateristiques de debit d´air: -1200/1300cc à 4000tr/mn: 550 litres -1600cc à 4000tr/nm: 620 litres (turbine plus large que la 1200cc) -Porsche 11 pales à 4000tr/mn: 1100 litres -Porsche 5 pales à 4000tr/mn: 1300 litres tu trouves toujours que les 5 pales ont un pietre refroidissement? moi je dirais plutot qu´elle peuvent meme trop refroidir pour le plupart de nos type 1... ah! va falloir que je retourne discuter avec quelqu' un moi parce que j'ai pas cette version des fait pour la 5 pales!!! Speedy, je veux bien l'article ok pour ca c'est noté je prendrai des tofs lundi soir et je mettrai cela en ligne comme le scribouillard sait le faire #7 el cobaye gearbox killer Administrateurs 15 939 messages Localisation: Pampa Land 77 Interets: Le Retour?

A été insatllé dès 93 je croies sur les 1. 8D ford qui avaient des pb pour démmarer. Utile par grand froid il donne un coup de main aux bougies de préchauffage... Sans réchauffuer ça marche quand même... il n'intervient pas dans la gestion du moteur. Il en existe de deux types selon la 405. Les electriques et ceux qui marchent en utilisant l'eau du circuit de refroidissement. Moi, sur ma BX (Même moteur que la 405) j'ai le type n°2. C'est sur l'arrière du moteur que le truc crèche. Celui la ne peut pas tomber en panne mais.... ne sers pas a grand chose a froid. L'autre a une résistance electrique. Je ne sait pas ou il se trouve et il peut effectivement griller. Réchauffeurs de circulation - Phillips & Temro Industries. Désolé mais les moteurs CDI Mercedes possèdent se type de système:-) je me permet d'uintervenir.. j'aimerais installer ça sur ma voiture a essence pour effectuer des tests avec d'autres réchauffeur électrique a thermostat me semble le plus approprié. faut arriver a environ 80°... qui peut m'en dire plus, sur quelles voitures puis-je trouver un facile a adapter en entrée de carbu, qu'il soit en boitier, ou merci de buga2..

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Le gazole peut ainsi former des cristaux de paraffine qui obstruent les filtres à carburant, rendant la panne inévitable. Les conséquences sont multiples: Des coûts engendrés importants: immobilisation du véhicule, dépannage, changement des filtres. Des pertes de temps inutiles. Quel est le principe? Nos réchauffeurs utilisent le liquide de refroidissement du moteur. Ils protègent contre la formation de paraffine et le colmatage du filtre. La batterie et l'alternateur ne sont pas sollicités puisqu'ils fonctionnent sans électricité. Ainsi, il n'existe aucun risque de panne et d'inflammation du carburant. Pendant toute l'année, un gazole à température idéale, grâce au régulateur de température incorporé, arrivera à la pompe puis aux injecteurs. Rechauffeur de moteur les. Nos solutions permettent de: Réguler la température à + 15°C Réduire la consommation de gazole de 3 à 10% Augmenter significativement la longévité des filtres. Avoir un meilleur rendement tout en réduisant la consommation d'huile. Réduire des émissions de fumées.

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Calix a développé toute une gamme de résistances électriques RE de maintien en température ( 25 / 30° C) dédiées aux différentes marques, modèles et types moteurs des véhicules légers du marché. Cette résistance, qui réchauffe de manière économique le liquide de refroidissement ( pour les modèles à thermoplongeurs montés dans le bloc moteur ou sur durites) ou l'huile moteur ( pour les modèles en applique sur le carter d'huile ou à la place du bouchon de vidange, sur les tracteurs agricoles et forestiers) permet le démarrage du moteur à chaud, réduisant ainsi la consommation excessive et l'usure d'un moteur froid. Rechauffeur de moteur des. Elle est installée sur le véhicule avec le système embarqué Calix de câblage d'alimentation secteur MK et MS et de liaison SK et GL, entièrement protégés par un blindage métallique et sécurisés par des connexions spécifiques, étanches et verrouillées. Vous n'avez plus qu'à brancher l'ensemble à une prise secteur adaptée ( 16A), piloter à volonté votre équipement via la télécommande à distance ou sélectionner le jour et l'heure de son alimentation par le programmateur radio du kit Calix TIMER 2010.

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La surchauffe moteur est un problème qui peut survenir n'importe quand et sur n'importe quel véhicule. Une fuite dans le système de refroidissement ou un radiateur défaillant, une fumée blanche opaque traverse alors soudainement le capot! La panne est nuisible et peut avoir des conséquences dramatiques sur le moteur, c'est pourquoi il est conseillé, au moindre signe de faiblesse, de faire contrôler le véhicule par un professionnel. Qu'est-ce qu'une surchauffe moteur? Pour fonctionner, un moteur thermique crée une combustion et se nourrit de la chaleur qui en résulte. Moteurs Volvo Penta - Equipements divers Rèchauffeur de moteur, montage separè. Or, une grosse partie de cette dernière est gaspillée et a besoin d'être évacuée. Dans le cas contraire, la chaleur excessive mêlée à la friction des composants du moteur provoque une usure prématurée et une casse. Pour parer ce problème, les constructeurs ont élaboré un système de refroidissement. Un liquide qui circule dans le bloc moteur englobe la totalité des chambres à combustion et absorbe la chaleur pour l'évacuer dans le radiateur qui chasse les températures hautes grâce à ses ailettes et recrache l'eau rafraîchie dans le moteur.

Par conséquent, les démarrages à froid sont plus faciles pour votre batterie et votre moteur. En outre, les composants de votre moteur sont lubrifiés presque instantanément, ce qui réduit l'usure prématurée. Types de chauffe-moteurs Les chauffe-moteurs ont évolué au fil des ans. Dans le passé, les plus courants étaient de véritables chauffe-moteurs qui maintenaient le bloc-moteur chaud. Ces chauffe-moteurs étaient généralement boulonnés sur le bloc ou prenaient la place d'un bouchon obturateur. Réchauffeur de moteur de voiture,Pas cher réchauffeur de moteur de voiture Fournisseur. Aujourd'hui, il existe de nombreuses alternatives au « chauffe-moteur ». Le plus courant est sans doute le chauffe-carter. Dans de nombreux cas, ces dispositifs sont magnétiques et se fixent simplement sur un composant métallique. Avant d'opter pour cette solution, assurez-vous que votre carter d'huile n'est pas en plastique. Une autre option est une housse chauffante. Lorsqu'elle est branchée puis enroulée autour du moteur, de la batterie et d'autres composants, elle garde le tout bien au chaud.

Idéal pour tous véhicules, engins de chantiers, engins agricoles qui bénéficient de place dans le compartiment moteur. Il va utiliser une source de chaleur illimitée, à savoir le liquide de chauffage ou le liquide de refroidissement.