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Wed, 10 Jul 2024 13:29:07 +0000
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Méfie toi des questionnaires et des études de marché. Tant qu'il ne s'agit que de mots, les gens sont toujours intéressés. Quand il faudra venir et payer, ils auront peut être un autre avis. C'est malheureusement un grand classique.... Pwiic - Trouver facilement un(e) location de voiture entre particuliers à Pont (21130). du plantage. Maintenant tu me dira, comment faire alors? A mon sens, tu devrait déja faire le calcul de combien il te faut de clients par jour pour "tenir", c'est à dire te payer le salaire minimum vital, tes charges et tout le reste. Tu verra bien à ce moment la si ça parait réaliste ou pas, c'est à dire si le nombre de clients qu'il te faut par an pour tenir est raisonnablement "trouvable". Bien sûr, l'étude de marché te permetra de sentir si les gens réagissent bien à l'idée ou pas. Maintenant soit conscient que pour les faire réellement venir il faudra que tu ait des arguments imparables: le seul que je vois, c'est un gain conséquent sur leur budget entretien. En clair, fait le calcul du gain avec la vidange en centre auto pour savoir si cet argument existe réellement.

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5 kW Puissance moteur hp: 10 hp Courant de ligne: 21 A 500 V 1 kA / 27. 7 A 380 V 1 kA Puissance apparente: 18 kVA Lsc présumé de ligne: 22 kA Courant de sortie nominal: 17 A 4 kHz Courant transitoire maximum: 25. 5 A 60 s Puissance dissipée en w: 269 W à charge nominale Gamme de vitesse: 1... 50 Surcouple transitoire: 150... 170% ducouple nominal du moteur Profil de commande pour moteur asynchrone: Réglage usine: couple constant / Ctrl. vectoriel flux courant sans capteur avec signal cmde. moteur type PWM Nombre entrées analogiques: 3 Degré de protection ip: IP55 Caractéristiques complémentaires: Limites de la tension d'alimentation: 323... 550 V Limites de fréquence réseau: 47. 5... 63 Hz Fréquence de sortie du variateur de vitesse: 0. 500 Hz Fréquence de commutation nominale: 4 kHz Fréquence de commutation: 2... 16 kHz réglable Couple de freinage: <= 150% avec résistance de freinage 60 s / 100% avec résistance de freinage sur cycle continu / 30% sans résistance de freinage Boucle de régulation: Régulateur de fréquence PI Compensation de glissement du moteur: Adjustable / Automatic whatever the load / Supprimable Tension de sortie: <= power supply voltage Raccordement électrique: Bornier 2.

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Constat Une installation comprenant un variateur de vitesse ATV312 ou ATV31 peut être sujette aux aléas suivants: Le disjoncteur en tête déclenche pour les régimes de neutre non IT, Le contrôleur d'isolement détecte un premier défaut pour les régimes de neutre IT. Cause Il s'agit d'un effet secondaire des protections de type filtre CEM mises en place pour lutter contre les radio-perturbations émises par un variateur. Solution La perturbation de type radio-perturbation créée par un variateur de petit calibre n'est pas forcément pénalisante au regard de celle créée par la disjonction, dans ce cas, il faut essayer de déconnecter les dispositifs qui sont censés éliminer la perturbation radio mais qui génèrent des dysfonctionnements sur les protections disjoncteur ou contrôleur d'isolement. Les ATV312... M2 et N4 comportent des filtres RFI intégrés pour lutter contre les radio-perturbations mais il est possible de déconnecter la liaison de ces filtres à la masse, génératrice de fuites à la terre: Variateurs ATV312H037M2 à ATV312U22M2 et variateurs ATV312H037N4 à U40N4 Les filtres des variateurs ATV31C018M2 à ATV31HU22M2 et des variateurs ATV31C037N4 à ATV31HU40N4 se déconnectent de la même façon.

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