Vélo Électrique Riverside 500E Electric | Ktm Duke 125 Vitesse Max Débridé

Sat, 06 Jul 2024 07:11:55 +0000
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Celui-ci n'aura pas besoin de rester sur le vélo en adoptant une posture intenable. Tout ceci est grandement favorisé par la présence du cintre semi relevé et de rembourrage au niveau des poignées. Le cadre du vélo assure la filtration des vibrations liées aux secousses de la route. Il est également doté d'une suspension avant qui le protège contre les effets des inégalités du relief. Rappelons toutefois que ces composantes jouent un rôle complémentaire à celui des pneus qui mâchent plus de la moitié du travail. Caractéristiques techniques du vélo électrique Riverside 500 E Après avoir vu la description de ce modèle, voici une liste des principales caractéristiques: Puissance du moteur: 250 Watts Capacité de la batterie: 418 Watts heure Autonomie de la batterie: 50 kilomètres Vitesse maximale: 25 kilomètres heures Tableau de bord: Ecran LCD Taille des roues: 28 pouces. Un dynamisme impressionnant Le vélo électrique Riverside est essentiellement caractérisé par un dynamisme impressionnant.

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Un siège mince et étroit avec un rembourrage minimal ne conviendra peut-être pas à tout le monde, mais ce style sera idéal pour les vélos sportifs ou d'entraînement. Freins à disque Freins du Riverside 500 Riverside 500 est doté des freins à disque tektro, avant et arrière, pour freiner en toute sécurité. Si vous voulez un vélo hybride avec des freins à disque performants, ce vélo électrique Riverside 500 est un excellent choix. Si vous pensez utiliser ce vélo pour la conduite en ville, un trajet quotidien ou un peu de randonnée, il sera votre meilleur compagnon. En résumé, on apprécie beaucoup ce vélo Reverside 500 avec sa légèreté et sa praticité. Il est aussi très facile à utiliser. Vous pouvez facilement changer de vitesse en utilisant une seule gâchette roue à attache rapide. Il vous offre un confort d'assise optimal avec sa selle ergonomique bien installée. La puissance de freinage à disque mécanique vous permet de freiner en toute sécurité. Avec une suspension avant et des pneus tout chemin, vous aurez un agréable confort de pilotage durant votre trajet.

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Cassette 8 vitesses MICROSHIFT H081 Monoplateau: 36 dents Pignons: 11/ 34 Chaîne KMC Z51 avec attache rapide Dérailleur arrière: BTWIN RD M25 Manette BTWIN SL759. Bague anti-déraillement CINTRE, POTENCE, POIGNÉES du VÉLO TOUT CHEMIN ELECTRIQUE RIVERSIDE 500 E Potence aluminium en 1 pouce 1/8 ème de 75 mm de longueur Cintre semi-relevé (620 mm) en aluminium Poignées ergonomiques BTWIN SELLE du VÉLO TOUT CHEMIN ELECTRIQUE RIVERSIDE 500 E Selle exclusive B'TWIN ERGOFIT TREKKING 500 FREINS du VÉLO TOUT CHEMIN ELECTRIQUE RIVERSIDE 500 E 2 freins à disques hydrauliques TEKTRO TKD 160 mm ROUES & PNEUS Roues 28 pouces à double paroi Roues avant de 28 rayons et roue arrière de 36 rayons Poids du VÉLO TOUT CHEMIN ELECTRIQUE RIVERSIDE 500 E S: 21. 8 kg M: 21. 95 kg L: 22. 08 kg Les cookies nous permettent de personnaliser le contenu et les annonces, d'offrir des fonctionnalités relatives aux médias sociaux et d'analyser notre trafic. Nous partageons également des informations sur l'utilisation de notre site avec nos partenaires de médias sociaux, de publicité et d'analyse, qui peuvent combiner celles-ci avec d'autres informations que vous leur avez fournies ou qu'ils ont collectées lors de votre utilisation de leurs services.

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7 En bon vélo tout-chemin qu'il est, le Riverside 500 E se destine à rouler aussi bien sur route que sur sentiers. Ni VTT ni vélo de route, il vise la randonnée familiale plutôt que la sortie sportive. Le Riverside 500 E de Decathlon est un vélo à assistance électrique polyvalent, destiné à une pratique plutôt typée loisir, mais aussi capable de se transformer en vélo utilitaire. On l'équipera alors de garde-boue et d'un porte-bagages, le vélo n'arrivant équipé que d'une béquille et d'un système d'éclairage basique. Basée sur le Riverside 500 dont elle reprend les grandes lignes de design et de géométrie, cette version électrique utilise néanmoins un cadre adapté pour supporter une batterie sur son tube diagonal. Il est logiquement plus lourd, atteignant 22, 7 kg en taille M, contre 14, 1 kg pour la version musculaire. Le Riverside 500 E est commercialisé au tarif de 1249 € et proposé en 4 tailles (S, M, L et XL) pour des cyclistes mesurant entre 1, 5 m et 2, 01 m. Confort et ergonomie Sans pour autant chercher à atteindre le confort d'un vélo de ville, le Riverside 500 E vise une position de conduite plus relaxante que sur un VTT.

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Nous n'attendions par conséquent pas d'exploit de sa part sur le plan de l'autonomie — que nous évaluons en utilisant le mode d'assistance le plus élevé. En mode 3 donc, le Riverside 500 E nous a fourni une assistance durant 53, 5 km, sur un parcours essentiellement routier avec 652 m de dénivelé positif. Une belle performance pour une telle capacité de batterie que l'on peut mettre sur le compte de la progressivité de l'assistance et du caractère bien roulant du vélo sur route (pneus gonflés à 4 bars, charge totale de 85 kg environ sur le vélo). Le parcours effectué en mode 3 avec une charge complète de la batterie. Quand vient le moment de recharger la batterie, on peut compter sur un chargeur 36 V délivrant 4 A qui permet de faire le plein d'énergie en 3 h 24 min; appréciable, dans la mesure où bien d'autres vélos d'entrée et même de milieu de gamme (c'est le cas des modèles urbains Elops chez Decathlon) sont livrés avec un chargeur 2 A seulement (globalement 2 fois moins rapide). Une charge relativement rapide avec le chargeur 4 A.

On apprécie surtout la bonne plage de développement offerte par la cassette à 8 pignons de 11 à 34 dents associée à un plateau unique de 36 dents. Le plus petit braquet permet ainsi de venir à bout de bonnes montées avec l'aide de l'assistance, tandis que le plus grand offre assez d'allonge pour atteindre les 40 km/h en descente sans trop mouliner. Freinage 4 m Quand arrive le moment de freiner, on peut compter sur un système hydraulique Tektro TKD à base d'étriers à doubles pistons et de disques de 160 mm à l'avant comme à l'arrière. Les leviers de frein en aluminium sont basiques, le mordant et l'endurance ne sont pas formidables et les pneus plutôt raides n'aident pas franchement à l'exercice, mais cela suffit tout de même à assurer un freinage sûr en un peu plus de 4 m environ, en situation d'urgence sur sol sec. Un disque de 160 mm à l'arrière comme à l'avant. Autonomie Donnant l'impression d'occuper pratiquement toute la longueur du tube diagonal, la batterie du Riverside 500 E n'offre pourtant qu'une capacité assez classique de 418 Wh (36 V, 11, 6 Ah).

Ce moteur offre une puissance de 250 W et un couple de 42 Nm qui, à défaut de nous catapulter sans effort en haut des plus grosses montées, offre tout de même de quoi grimper sans souffrir outre mesure. Bien qu'il se fasse entendre, il demeure assez discret pour ne pas perturber les balades à la campagne et se fait oublier si l'on roule au milieu du trafic automobile. Le moteur-moyeu arrière et les organes de transmission du Riverside 500 E. Contrairement à certains VAE d'entrée de gamme qui n'utilisent qu'un capteur de rotation pour déterminer quand l'assistance doit s'enclencher — et n'offrent par conséquent aucune progressivité (assistance de type tout ou rien) —, le Riverside 500 E bénéficie d'un capteur de couple permettant de mesurer la force appliquée au niveau de l'axe du pédalier. L'assistance électrique est ainsi proportionnelle à la force de pédalage de l'utilisateur, ce qui permet un pédalage plus naturel — sans atteindre toutefois le naturel et la réactivité d'un système basé sur un moteur central.

Les commodos sont standards mais ont la particularité de voir leurs icônes rétro-éclairées... Inédit. Facilement réglables, les rétroviseurs ne renvoient hélas pas un large champ de vision. En ville Le compteur illuminé orange s'initialise dans un balai de cristaux liquides. Le monocylindre toussote et lance un bruit métallique feutré. Les apparences tombent: c'est bien une 125... Ktm duke 125 vitesse max débridé. Il ne faut pas hésiter à accélérer franchement pour obtenir un déplacement dynamique. On regrette tout de même une poignée de gaz au tirage assez long qui «casse» le poignet. Si le monocylindre est plutôt souple, il convient de rester au delà de 6. 000 tours pour obtenir de solides relances sur le troisième ou quatrième rapport. C'est en effet ceux-ci qui seront le plus sollicités en zone urbaine. Il faut toutefois jouer régulièrement de la boite. Celle-ci est malheureusement rétive, imprécise et nécessite peut être un léger rodage. En l'état, il est parfois pénible de trouver le point mort, voire compliqué de revenir en première après un arrêt en seconde.

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La 3e se monte très vite à près de 80 km/h, limitée par le rupteur qui allume le shiftlight, à 10. 500 tours/minutes: plus qu'il n'en faut sur les boulevards. Ce faisant, on rentre pleinement dans l'espace fun que propose la petite Duke. Chaque feu est un départ de course, chaque intervalle entre deux tricolores une arsouille et les freinages appuyés un appel au stunt: stoppies, travers... Endurant, équipé de durites en métal tressé, l'étrier radial de la mini-KTM offrent une attaque conséquente qu'il conviendra de gérer sur chaussée glissante. Dotée d'une fourche efficace, le transfert de masse est contenu mais la roue arrière se retrouve toutefois vite délestée. D'une grande rigidité, cette 125 se place au millimètre. Moto 125 : Honda CBR 125R // KTM DUKE 125 - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. Extrêmement maniable, étroite, offrant un excellent équilibre, la moto se faufile partout, larguant ses homologues accastillés. La monte de pneus Reuz FC, du manufacturier indien MRF, n'appelle pas autant d'éloge. Leur grip perfectible, couplé aux chaussées parfois sales ou grasses des capitales incite à une certaine retenue.

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La KTM 125 Duke est aussi mise aux normes 2021 (Euro5) comme le modèle 390 Duke. Pour l'an prochain, le constructeur a prévu peu de changements sur ces modèles parmi les plus accessibles du catalogue. Pour 2021, KTM met à jour sa gamme Duke. En plus d'avoir fait passer la Duke 125 à la norme Euro 5, le constructeur a fait quelques changements sur la forme du cadre. La marque utilise désormais le cadre en treillis que l'on voit sur certains de ses modèles d'une cylindrée plus élevée qui ont un sous-châssis boulonné. Ce changement a donc impacté légèrement le réservoir de la moto, qui contient 13, 5 litres. Ces changements ont également entraîné une augmentation du poids et la moto pèserait désormais 159 kg (tous pleins faits). La Duke 125 est équipée d'un moteur monocylindre de 124, 7 cm3, à refroidissement liquide, qui développe 14, 5 ch et 12 Nm, couplé à une transmission à six vitesses. Du classique. Ktm Duke 125 : Vos avis please - Page 2 - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. Le look de la Duke 390 Le Duke 125 présenté a un design identique à celui que l'on trouve sur la Duke 390 et reprend notamment un phare à LED comme sa grande soeur.

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Elle réagit en effet rapidement aux actions du pilote sur le guidon, ainsi qu'aux appuis sur les repose-pieds. De plus, ses pneus Michelin Pilot Street semblent procurer un meilleur grip que les Continental ContiAttack SM que l'on sent davantage "glissouiller" de l'arrière. Elle est en revanche pénalisée par sa suspension plus souple au freinage, notamment sur routes bosselées. La Duke 125 réagit elle aussi sèchement aux contraintes sur ce type de revêtement routier, malgré des débattements légèrement supérieurs. L'arrière encaisse notamment plus durement les chocs que l'amortisseur progressif de la MT-125. Sur le plan du freinage, la KTM bénéficie à la fois d'un frein avant plus progressif et dosable au levier, ainsi que d'une plongée de fourche moins prononcée. La pédale droite apporte un complément de puissance appréciable, mais l'ABS se déclenche rapidement si l'on appuie trop fort. Ktm duke 125 vitesse max debrider. A l'avant, l'ABS Bosch intervient plus tardivement et se montre moins intrusif. La Yamaha dispose elle aussi d'une bonne puissance de freinage, mais le feeling lorsque les 4-pistons de l'étrier radial serrent le disque est moins bon, et la progressivité inférieure.

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Pour autant, son look agressif et sa déco flashy, son confort de selle toujours aussi spartiate et son moteur plus explosif ne seront peut-être pas au gout de tous, surtout si vous souhaiter rester relativement discret... Moins ostentatoire, plus polyvalente avec son allonge supérieure à hauts régimes et son meilleur confort, la Yamaha MT-125 représente une excellente alternative, d'autant qu'elle reçoit un peu mieux les grands gabarits et fait preuve d'une sobriété exemplaire. Reste son tarif franchement "salé" avec l'ABS: à titre d'exemple, seulement 1300 euros la séparent de la MT-07!

La 125 est équipée d'un tableau de bord à cristaux liquides. Mais il ne dispose pas de la connectivité Bluetooth que l'on trouve sur l'écran LCD de la 390 Duke. Les roues, les freins, la fourche avant et l'amortisseur sont les mêmes qu'auparavant. Il semble également que la 125 Duke soit équipée des mêmes pneus. La hauteur de la selle, quant à elle, passerait de 830 mm à 822 mm. Pour ce qui est du prix, rien de sûr. Il faudra encore attendre.