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C'est donc dans ce paradoxe que réside la première vérité, celle qui doit fonder la démarche philosophique. Ainsi le sage est celui qui sait que tout ce qui apparaît à son esprit doit être analysé, comparé, remis en cause, dépassé, déconstruit: la philosophie est un chemin d' humilité et de recherche permanente. A l'inverse, celui qui bâtit des raisonnements pour en faire des certitudes s'éloigne de la sagesse: il s'auto-illusionne. Tout ce que je sais c'est que je ne sais rien: explication. Je ne dis rien mais je sais tout savoir. Une forme de scepticisme? Par sa formule Tout ce que je sais c'est que je ne sais rien, Socrate apparaît comme un précurseur du scepticisme. Apparu au IIIème siècle avant J-C, le scepticisme (du grec skeptikos: "qui examine") consiste à examiner les choses, les théories et les idées pour montrer que tout raisonnement peut être réfuté. Mais, alors que les sceptiques rejettent toute forme de vérité accessible, Socrate quant à lui ose introduire une première vérité fondamentale: je sais quelque chose, en l'occurrence je sais que je ne sais rien.
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Ce qu'on sait, savoir qu'on le sait; ce qu'on ne sait pas, savoir qu'on ne le sait pas: cela est savoir véritablement. Les entretiens de Confucius 2, 17 Par ailleurs, Lao-Tseu (fondateur du taoïsme, VIème siècle avant JC) déclare dans le Tao Te King: Ne pas savoir est la vraie connaissance. Présumer savoir est une maladie. Prends d'abord conscience que tu es malade; alors tu pourras recouvrer la santé. Tao Te King 71 Et aussi: Quand ils savent qu'ils ne savent pas, les gens peuvent trouver leur propre voie. Je ne dis rien mais je sais tout seul. Tao Te King, 65 Pour aller plus loin: Dictionnaire philosophique, d'André Comte-Sponville. 1654 définitions pour aborder la philosophie de la manière la plus ludique qui soit. Modif. le 21 février 2022
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Le train roulant est composé de pneus LT285/70R17C sur des jantes compatibles Beadlock en standard. Une allure à la hauteur de la puissance Le moteur de la Jeep Wrangler Rubicon 392 bénéficie également d'une meilleure respiration, où un système de conduits d'admission d'air à trois niveaux Hydro-Guide avec un drain unidirectionnel dans sa boîte à air est conçu pour évacuer jusqu'à 57 litres d'eau du moteur. De plus, la prise d'air du capot du Rubicon 392 est complétée par une admission d'air secondaire dans l'ensemble du capot, permettant au tout-terrain d'atteindre sa vitesse maximale même si l'admission d'air principal est entièrement bloquée par la neige, la boue ou les débris. Un classique moderne Ses roues compatibles Beadlock sont finies en bronze, tandis que l'intérieur présente également des surpiqûres couleur bronze sur la sellerie en cuir relevés du logo « Rubicon 392 », et le tableau de bord bénéficie d'un design et de chiffres révisés pour afficher les nouvelles capacités de la Rubicon 392.