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Pour preuve, avant chaque entrée en piste vous devez vous présenter au contrôle technique. Et vous ne serez jamais contrôlé par les mêmes commissaires, afin d'augmenter leur vigilance. Ici, toutes les fixations sont freinées, les ressorts d'échappement, les vis de verrouillage de l'axe de roue avant etc… Les sabots sont souvent renforcés par des pièces de tôle, car souvent, les carters d'huile frottent et/ou les sabots en poly cassent… (ci-dessous les autocollants du contrôle-technique du TT et un carter d'huile frotté)
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10-03-2010 23:28 Bonsoir, avec CG (française ou étrangère) c'est plus sûr car certains organisateurs de roulages se méfient des motos sans CG et donc peut-être volées. Pour l'assurance, en général organisateurs ou circuits proposent une assurance ou une licence à la journée. En voici une par exemple, FMA: C'est une quinzaine/trentaine d'euros par jour. Sinon le CASM et la licence NET sont parfaits. Pour bien acheter une moto qui a fait de la piste: les vitesses doivent bien passer (synchros) et surtout ne pas sauter (verrouillages), le moteur ne doit pas fumer bleu (huile) ou blanc (eau), l'embrayage ne doit évidemment pas patiner. Celles qui n'ont fait que du roulage auront peut être moins souffert, mais risquent d'avoir moins bien été entretenues. Celles qui ont fait de la compétition c'est un peu le contraire. Olive Moto - Préparation moto de piste. Elles ont les vis de freins et d'huile freinées au fil. Une moto qui présente bien sera certainement entretenue plus sérieusement qu'une autre rafistolée "fil de fer et chatterton"!
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Les éventuelles traces de chute sur le cadre ne veulent pas dire grand-chose car les chutes sont monnaie courante. Une boucle AR un peu tordue sur une machine à pot latéral non plus. Depuis 2004 j'ai acheté 4 motos de piste différentes, de la 125 à la 1000, de 1993 à 2008, d'origine route, roulage ou compétition, aucune n'a eu de problèmes si ce n'est l'usure normale de certaines pièces. Preparation moto pour piste du marsupilami. sicilien26 12-03-2010 13:36 bonjour si tu n as jamais rouler sur piste ne cherche pas tous de suite la perf, mais fait toi plaisir quant, a la moto une sportive c est le top, mais avant dans acheter une fait un essai, par contre pense bien aux protection tenue en cuir plus botte plus protection lombaire ces le plus important, moi jy vais lundi, amuse toi bien froggyfr99 12-03-2010 17:25 Feedback reçu d'un ancien mécano compèt à propos de la SV: risque de déjaugeage sur l'angle maxi ou en cas de wheeling et salade de bielles à l'arrivée. Ceci est du à la petite capacité du carter d'huile. Ca peut s'arranger en mettant des "chicanes" dans le carter inférieur... mais là, c'est vraiment plus rentable question budget.
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La pose de commandes reculées afin d'ajuster la position parfaitement à votre morphologie et d'augmenter la garde au sol. Le remplacement de la fixation de carénage avant, appelé communément « araignée » pour alléger la moto. Le remplacement de la poignée d'accélérateur par une version à tirage rapide facilite le pilotage en réduisant la rotation du poignet. Ne cherchez pas à transformer votre moto en une version de course, il faut garder une homogénéité de l'ensemble. Les conseils que nous vous avons donnés ci-dessus suffisent pour une pratique loisir. Personalisation / Préparation moto - SMB Moto Circuit Piste Tuning. Ne chercher pas à remplacer les suspensions par des versions racing, votre niveau de pilotage ne vous le permettant pas pour le moment.
Ensuite il faut identifier les durites de trop plein qui vont y aboutir: essence, huile, circuit de refroidissement et mise à l'air du réservoir. La solution de simplicité est de repérer toutes les durites qui traînent, et de les faire arriver dans le bocal. Vous pouvez aussi utiliser la RTM (Revue Technique Moto) pour les localiser. Certaines devant être rallongées, il suffit de trouver une durite de la même taille (par exemple cette durite) et de remplacer la durite d'origine. 2- Le liquide de refroidissement C'est un liquide qui est très glissant, c'est pour cela qu'en compétition il est obligatoire de le remplacer par de l' eau, pour qu'en cas de chute, la piste soit recouverte d'eau plutôt que transformée en patinoire. Le modus operandi est le suivant: Première précaution: placer la moto dans un endroit dégagé. Ouvrir le bouchon de radiateur, puis prendre une bassine d'une main et dévisser la vis de purge délicatement de l'autre main. BIENVENUE LES PISTARDS. POUR TOUS LES PASSIONNÉS. Cette précaution est importante car comme la vis est située sur le côté de la moto, le jet de liquide va se diriger sur le côté.
C'est une pince plate équipée d'un axe rotatif. On bloque la pince en position fermée, enserrant les deux extrémités du fil à freiner, on visse l'axe, et on tire. La vis sans fin de l'axe fait tourner la pince sur elle même, et le fil est joliment torsadé. Les vis à freiner sont les suivantes: Vis de vidange d'huile Vis de vidange de liquide de refroidissement Bouchon de remplissage d'huile Bouchon de remplissage de liquide de refroidissement Vis d'étriers de frein Voila, votre moto est maintenant prête pour passer le contrôle technique, dernière étape avant de prendre la piste et se faire plaisir en toute sécurité! ©LDP Team « La moto au cinéma: sélection de films cultes Motorcycle yoga, le nouveau sport à la mode »
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