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Elles n'ont rien à envier aux Kenda "kingofgt" disait: Oui c'est sur qu'avec des statistiques comme ça tu peux conclure plein de choses... je plussois, mais j'ai arrêté depuis l'année dernière les grosses de dh, je suis passé au latex ultra-light, et malgré mais 90kg et ma cinquantaine de sorties en station par an (local pds oblige... ), un gonflage à 1. 2 kg devant et 1. 5 derrière, plus une seule crevaison... comme quoi! Salut, mois j'ai des Nokian depuis maintenant 2 ans et je roule souvent, je vais en station et fais du freeride aussi. J'ai jamais crevé et j'ai roulé à des endroits plein d'épines parfois ça me fais même plus peur maintenant! mais aprés les chambres a air ca fait pas tout, si t'as pas des pneus bien rigides et bien épais tu va quand meme crever et pincer a tout va, meme avec des bonnes chambre a air de dh. J'ai jamais crevé en 2 ans avec mes maxxis, même en ayant roulé à basse pression sur des rochers coupants ou dans les ronces... Surtout que c'est sur 3 ans mais bon (on peut plus vraiment faire part de nos experiences sur ce forum sans se faire "rappeler à l'ordre")... après les nokian sont 5€ moins chères donc quitte à avoir aussi bien pour moins cher!
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Je la met a l'arriere et je trouve que c'est l'ideal en station, pour l'avant vaut quand meme mieu mettre un truc plus light genre maxxis fr qui tient quand meme super bien pour un poid pas trop lourd. 650g la kenda déja je trouve super lourde les maxxis qui font 450g et 1. 5mm alors j'imagine pas les kenda! perso moi michelin en m'amusant sur un saut de 20cm de haut et 1. 20 de long j'ai reussis a crever prend des decath pas cher et sa tien ou les intense si tu veut depanser du fric Les Nokian Dh tubes, c'est le must, meilleures que les maxxis: gonflé à la même pression, crevé 1 fois avec maxxis et 0 fois avec les nokian Et en plus elles sont moins chères! Oui c'est sur qu'avec des statistiques comme ça tu peux conclure plein de choses... En tous cas les Maxxis sont plus solides que les Michelin, c'est une certitude. Chez Maxxis, l'équivalent des Michelin, c'est le modèle freeride et non pas DH. Franchement, ça me fait chier de lacher 11€ sur une chambre à air parcequ'il ya marqué MICHELIN dessus.
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#4 Invité_cmqm_* Posté 20 janvier 2005 à 14h39 le top c les maxxis, presque 500gr pieces mais indestructible!!!! #5 Posté 20 janvier 2005 à 15h03 perso j'ai des Nokian: 390gr Ce message a été modifié par paikan_hck - 20 janvier 2005 à 15h03. #6 Invité_masami_* Posté 20 janvier 2005 à 16h49 cmqm, le 20/01/2005 à 15:39, dit: le top c les maxxis, presque 500gr pieces mais indestructible!!!! pareil j'utilise des maxxis dh depuis 2ans et aucune crevaison a signale je roule avec 2bars avec en generale des HR 2. 5 ou 2. 35 #7 Invité_MadRider974_* Posté 20 janvier 2005 à 19h06 Michelin Downhill... Lourd mais bien costaud (0 crevaison en 1an) #8 Posté 20 janvier 2005 à 19h44 maxxis egalement, effectivement tres lourds, mais moi meme qui ne voyai pas vraiment le changement qu'occasionerai le passage d'une chambre xc vers une dh, quand j'ai eu la maxxis entre les mains, j'ai compris! limite on pourait s'en servir comme pneu en cross country #9 Posté 20 janvier 2005 à 20h21 clair, c'est hallucinant, mais bon: 1.
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Dans ce cas, il faut faire bien attention à ne surtout pas mélanger l'huile et l'essence dans ces moteurs. En résumé, si le carburant que vous mettez dans votre moteur est un mélange avec de l'huile il s'agit d'un moteur deux temps. Autrement, s'il est conseillé de faire une vidange d'huile de temps en temps, vous disposez d'un moteur quatre temps. Les moteurs 2 temps utilisent un mélange tout préparé d'huile et d'essence alors qu'un moteur de tondeuse à gazon 4 temps va utiliser de l'essence pure avec un réservoir d'huile à part (comme pour une voiture). Encore plus simple, si vous voyez que votre tondeuse à gazon dispose d'un réservoir d'huile, c'est que votre tondeuse à gazon dispose d'un moteur 4t, autrement, ce sera une 2t. Tondeuse 2t ou 4t: Quelle est la différence? Sur un moteur deux temps, l'huile est en contact avec l'essence. Ce contact n'existe pas pour les moteurs quatre temps qui disposent d'un carter d'huile séparé. Le moteur 2t est très s imple de conception qui le rend très léger.
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Quel carburant pour moteur 2 temps moto? Le Sans Plomb 95: à défaut de mieux Le 95 rend la moto moins réactive et a tendance à consommer un peu plus que le 98. Le Sans Plomb 95 est un bon carburant, ne soyez pas surpris que l'on conseille de prendre du 98. Le 95 est toujours mieux que l'Ethanol ou le E85. Articles Similaires: Cet article vous a été utile? Oui Non
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En revanche, quel que soit le type de moteur, il est toujours impératif de vider le réservoir d'essence avant chaque hivernage. Le moteur 4 temps dispose aussi d'un rendement plus faible comparé au moteur 2 temps, mais cela le rend beaucoup moins bruyant. Il consomme aussi le carburant d'une manière plus efficace. Il est donc moins polluant et plus économique. Les pièces mécaniques du moteur sont également moins sujettes à l'usure. La conception de ce moteur empêche son utilisation sur les pentes de plus de 45 degrés. Sur les terrains en pente, l'injection se fera moins bien et le moteur perdra de sa puissance. Pour un terrain plat de grande envergure, un moteur 4 temps vous donnera une entière satisfaction. De plus, celui-ci sera plus résistant à l'usure et pourra vous servir fréquemment. De plus en plus de tondeuses à gazon s'équipent d'un moteur à 4 temps du fait des avantages qu'il a comparé au moteur 2 temps. Ce dernier peut cependant avoir certaines utilités, mais cela dépend surtout de vos besoins.
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Les tondeuses proposées sur le marché sont disponibles en deux versions: la tondeuse 2 temps et celle 4 temps. Ces types se différencient l'un de l'autre à travers des caractéristiques spécifiques liées à leur fonctionnement et leur utilisation. Cependant, pour les utilisateurs, le réel souci est de connaitre les différences entre ces tondeuses et de pouvoir les distinguer. Toutes ces informations sont développées au sein de cet article. La tondeuse 2 temps L'appellation de tondeuse 2 temps est issue du moteur fonctionnant au sein de cet équipement. Celui-ci est en effet composé d'un ou deux pistons qui se déplacent pour effectuer un cycle de combustion seulement avec deux mouvements linéaires. Les deux temps sont définis par le nombre de mouvements qu'effectue le piston au sein du cylindre. Lors du premier temps, le mélange composé d'essence, d'huile et d'air subit une compression et une combustion sous l'action combinée de la bougie et du piston. Le second temps quant à lui correspond à l'expulsion des gaz issus de la combustion et l'admission du mélange au sein du cylindre.
La disposition des soupapes en tête permet une admission plus fluide du mélange carburant, ainsi qu'un échappement plus rapide et plus complet. Cette meilleure combustion permet alors d'obtenir un plus fort taux de compression. Ceci permet d'obtenir une puissance de sortie plus importante et d'éviter l'accumulation de carbone (calaminage). La conception OHV offre également un excellent équilibre thermique, qui favorise une réduction de la déformation du cylindre, une diminution de la consommation d'huile et une augmentation de la durée de vie du moteur. Voir les caractéristiques Un produit marqué « CE » répond à certaines normes techniques et acquiert le droit de libre circulation sur l'ensemble du territoire de l'Union Européenne. Pour apposer le marquage CE sur un produit, le fabricant doit réaliser, ou faire réaliser, des contrôles et essais qui assurent la conformité du produit aux exigences essentielles définies dans la ou les directives concernées. GREENCUT s'efforce d'offrir à ses clients les meilleurs produits, fabriqués et testés avec soin pour garantir la meilleure qualité depuis 20 ans.