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Accueil Plan du site RSS Imprimer L'Abandon du Train à Vapeur Page d'accueil La Machine de Watt Le moteur dans le train à vapeur Le déclin, l'abandon de la vapeur Le remplacement de la vapeur par le diesel puis l'éléctrique Les limites de la vapeur Pourquoi a-t-on abandonné la vapeur? Frise Chronologique du train Galeries photos Biographies Sitographie et Bibliographie Pourquoi a-t-on abandonné l'idée de l'utilisation du moteur à vapeur dans les trains? Rechercher dans le site Bonne visite! Et encore merci à tous les sites où nous avons emprunté nos informations! Page d'accueil > Frise Chronologique du train Frise chronologique de l'avancé du train (1, 8 MB) © 2012 Tous droits réservés. Créer un site internet gratuit Webnode

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Peu après sa création, un "chauffeur clandestin" se glisse aux commandes de l'engin: le prince Ferdinand Ier de Bulgarie, qui ne se lasse pas de ce modèle de perfection et le conduit à vive allure. Au coeur des heures sombres de l'Histoire mais aussi un symbole de liberté Dans l'histoire moderne, les caprices d'Adolf Hitler font naître, deux ans avant le début de la Seconde Guerre mondiale, un monstre d'acier de dix-sept voitures et pesant 60 tonnes. Ce quartier général est d'une austérité inquiétante. Le wagon salle de bains du Führer est symptomatique de sa mégalomanie: marbre intégral, robinetterie plaquée or, le tout est si lourd qu'il faut renforcer la voiture de béton armé. Il se rendra, à son bord, à la rencontre du général Franco, à Hendaye, ou du maréchal Pétain, à Montoire. Le 22 juin 1940, pour signer l'armistice avec la France, Hitler impose une rencontre à Rethondes, en forêt de Compiègne, là où les Allemands avaient signé la fin de la Première Guerre mondiale, dans le même wagon.

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Avant même de s'interroger sur la ligne et les dessertes qui y seront rattachées, il a fallu s'interroger sur le matériel. Électricité ou énergie fossile? En 1966, le projet C03 du futur train à grande vitesse débute. Les premiers choix se portent en 1967 sur un train prototype doté d'une turbine (similaire à celles qui équipent les hélicoptères). Appelé TGV (Turbotrain à Grande Vitesse) puis TGS (Turbine à Gaz Spécial). 11 juillet 1969 Deux rames prototypes sont commandées. Elles permettront de définir les grandes orientations du TGV. La première rame portera finalement le nom de TGV001. À noter que l'une des motrices a été préservée par la ville de Belfort et se trouve exposée sur un rond-point en arrivant à Belfort. Elle vient d'être entièrement restaurée. 23 mars 1972 Une première présentation de la rame prototype est faite auprès des autorités de tutelle qui s'intéressent de près à l'avancement du projet C03. Un design révolutionnaire: C'est le designer Jacques Cooper qui est chargé d'esquisser les lignes futuristes de ce qui n'est encore que le projet C03.