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En 1993, ils créent l'association du Chemin de fer de la vallée de l'Eure [ 2] et débutent les travaux de rénovation de la voie et de remise en état de matériels roulants. Trois années plus tard, le 1 er novembre 1996, l'association inaugure les installations en y faisant circuler un premier train touristique. Le départ est donné par M. Miraux dans la gare de Pacy-sur-Eure [ 3]. Chaque année, le CFVE transporte environ 10 000 passagers. L'association exploite également depuis 2020, un velorail entre Autheuil Authouillet et La Croix Saint Lefroy. Le CFVE est affilié à la Fédération des Velorails de France [ 4]. Matériel roulant [ modifier | modifier le code] Locomotive à vapeur [ modifier | modifier le code] La locomotive Orenstein & Koppel en gare de Pacy-sur-Eure. 020 T Orenstein & Koppel « L'Avenir » n o 2 de 1904, ex-carrières Gouéry de Breuilpont. À restaurer. Locomotives Diesel [ modifier | modifier le code] Locomotive BB 63813, ex - SNCF, V12 MGO Turbo de 825ch. Doc du moteur baudouin DK 4. Locomotive 040 DB 0302 « Crochat Saint-Chamond » ex- ALVF, 2x moteurs Poyaud 6 cylindres.

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Signalons aussi, pour l'anecdote, que le « Marie-Suzanne » participe à la première vente de la nouvelle criée de Saint-Guénolé, le 6 janvier 1969. Il marque un coup d'arrêt quelques semaines plus tard, au printemps 1969. Sa dernière marée hauturière date de mars. Il est ensuite rattaché pendant quelques temps à Audierne; c'est à partir de ce port qu'il effectue sa campagne thonière. Il se remet au chalut fin 1969 et revient à Saint-Guénolé. La composition de l'armement du « Marie-Suzanne » se modifie (3): il passe aux mains des enfants de Jean-Louis Charlot: Simon et Marcelle Charlot, veuve Sinou. Mineur de Fond - Locos des Cévennes. Lors de ses dernières années à Saint-Guénolé, le bateau est désarmé à la mauvaise saison et ne pratique plus que la pêche au thon. En octobre 1980 « Marie-Suzanne » est vendu à Lorient et passe à la plaisance. Il termine sa carrière à Quimper, où il reste longtemps à quai au Cap Horn, avant d'être abandonné dans la vasière de la baie de Kerogan (4). Ils ont fait partie de l'équipage: Léon Andro, Eugène Buanic, Pierre Carrot, Michel Gourlaouen, André Jolivet, Henri Jolivet, Gustave Jégou, Jean Jégou, Christian le Pape, Emile le Reste, Jacques Stéphan, Jean Louis Stephan, Jean Michel Stephan, André Tanniou, Marcel Tanniou (mécanicien) (5).

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Les bateaux berrichons Vous connaissez tous les bateaux berrichons en bois, halés par les hommes, (halage humain interdit en 1914), puis par les ânes. Ils étaient appelés « bé d' canes », puis « flutes », « berrichons » ou tout simplement suivant leur lieu de construction, « Molussons » « Dunois » « Vierzon ». Les chantiers de construction étaient pour la plupart en Berry. Mais connaissez-vous les bateaux berrichons métalliques? ALLIER Le bateau berrichon ALLIER était le frère ainé du CHER. Immatriculé P11544 F, l' ALLIER avait les mêmes caractéristiques que le CHER d'une longueur de 27. Moteur baudouin dk6. 50 pour 2. 60 m de large, bateau avitailleur, propriété de la société DESMARAIS FRERES, il naviguait sur la branche sud du canal de Berry. Il alimentait en carburant divers dépôts dont celui de Saint Amand situé entre la rue des fromentaux et l'allée de Clairins. Les bâtiments sont toujours existants. Merci à notre adhérente Marie-Reine pour le partage de cette magnifique photo de famille, i ci la famille DUBEAU en 1936.

Rail et Industrie 56 Loco diesel Berry 3728 à moteur CLM de 24 ch dont 7 exemplaires ont circulé à Molières-sur-Cèze (groupe Nord) quand l'écartement était encore à 600 mm. Je crois reconnaître l'ami Léonce qui a fini comme chef d'atelier chez Berry. (photo sur R&I n°56) Pierre Ombrouck pour l'APPHIM (avec l'aimable autorisation de Louis Caillot)

Effectuer plusieurs tours au démarreur pour assurer le dégommage des cylindres et des pistons, ainsi qu'une bonne lubrification du vilebrequin. Quand tout semble correct, actionner à nouveau le démarreur et relever un à un les leviers pour que le moteur démarre. Dès les premiers tours de moteur, appuyer quelques secondes sur la manette d'huile afin de lubrifier les culbuteurs: On doit voir l'huile couler par les orifices au dessus des culbuteurs: que le manomètre de pression d'huile soit environ sur 3 bars: Lorsque le moteur tourne, vérifier immédiatement l'écoulement de l'eau de reroidissement. Annonces de moteur Baudouin d´occasion à vendre France - Mascus France. Enclencher aussi le circuit électrique de façon à ce que les sécurités (huile) soient actives. Photos suivantes: différentes positions des cames agissant sur les soupapes (côtés) et sur l'injecteur (au centre): Remerciements: Atelier Phocéen de Mécanique - 13016 Marseille Sciences - Documents pour la classe - Mathématiques - Histoire - Français - Autres thèmes Retour à l'index général

On a beau chercher l'os, on ne le trouve pas. Tout simplement parce que à Hamamatsu, on a voulu faire simple, fonctionnel, et standardisé. Et voici les trucs qui ont permis de faire chuter les prix. Le moteur, en premier, qui n'est autre que celui refroidi par air et huile de la 600 GSX-F. Un bloc apparu il y a pas mal d'années et largement rentabilisé. Compteur 600 bandit 1998 movie. Quelques aménagements lui permettent d'être plus silencieux et plus performant dans les régimes inférieurs. Les carbus Mikuni 33 mm sont remplacés par des Keihin de 32 mm, les arbres à cames changent de profil, et pour le bruit, une chaîne de distribution est désormais de type silencieuse, et les carters bas moteur sont structurés façon nid d'abeilles. La partie-cycle, quant à elle, emprunte largement à la RF 600: le train avant (avec des suspensions Kayaba, non réglables, bye bye les Showa), les roues, les étriers de frein (Nissin, et non plus Tokico) et une partie du feu arrière. Le bloc compteur, lui, provient de la GSX 1100 G. Voila pour les économies d'échelle, ce qui permet à Suz de proposer une moto qui vaut franchement le coup et saura vieillir.

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Depuis les bas-régimes, il prend ses tours vaillamment jusqu'à 6 000 trs. Arrivé là, il prend une seconde de calme pour mieux redonner des watts ensuite. Au-delà de 8000 trs, le bouilleur s'exprime vraiment et vous autorise à jouer avec sa puissance conséquente sans être dangereuse. Compteur Suzuki GSF 600 - Pièces Moto sur Bécanerie. Au niveau performance, la Suzuki ne connait pas de rivale dans la catégorie. A la fois puissante et facile d'accès, la Bandit met aussi en avant son châssis à la fois vif, précis, très stable et préservant le confort. Le poids se fait totalement oublier, sans gêner en quoi que ce soit le pilotage et l'agrément dans les lacets et autres virgules de nationale. Au jeu des compromis, la Suz est dotée de suspensions relativement souples que l'on remerciera bien des fois pour le confort qu'elles procurent. Mais sans réglages de l'hydraulique, ces suspat' ne permettent pas à la machine d'être une lame sur le terrain de la précision de conduite. Je n'ai pas dit qu'elle était pataude et hésitante, bien loin de là - seulement moins rigoureuse qu'un roadster sportif, comme une Ducati Monster.

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