Moteur Simca 1501 Spécial Grèce Un Défi – Rallye Du Trieves 2018 Schedule

Sun, 14 Jul 2024 22:02:03 +0000
Cloture Bois Claire Voie

Elle se distingue de la 1501 Spécial par l'absence de phares longues portées alors que cette dernière les intègre désormais à sa calandre, lui donnant ainsi un air de famille avec la Simca 1200 S. Autre nouveauté de l'année-modèle 1970, un nouveau tableau de bord à cadrans ronds allant de pair avec l'adoption du « key coloring » permettant de coordonner les teintes intérieures et extérieures: comprenez la possibilité d'avoir un intérieur entièrement bleu par exemple, volant inclus! En 1971, la 1301 S évolue peu, on la reconnaît à ses logos Simca et 1301 Spécial dans des cartouches sur fond noir et rouge sur la calandre ainsi que par l'absence de phares longues portées. La 1501 S berline disparaît du catalogue, mais pas le break. 1972, la Simca 1301 S récupère la calandre à phares longues portées de la 1501 S dont même la version break disparaît du catalogue. La 1501 S refait surface en 1974 en versions berline et break. Ensuite les Simca 1301 et 1501 continueront leur carrière sans gros changement jusqu'à 1975.

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L'original – Simca était passé maître dans l'art de faire du neuf avec de l'ancien, en proposant de nouvelles carrosseries sur des bases aux techniques et des mécaniques éprouvées. Ainsi pour les 1301/1501 qui n'étaient qu'un « étirement » des lignes des 1300/1500 alors que l'habitacle était conservé. Pour sa part, la 1501 connut une carrière à éclipse puisque, un moment retirée du catalogue Chrysler elle refait son apparition lors du salon 1973 pour le millésime 1974. La 1501 Spécial disposait d'un moteur de 1. 475 cm3 développant 71 ch à 5. 100 tr/mn lui permettant une vitesse de pointe proche des 160 km/h. La miniature – Réduite par Ixo, cette 1501 spécial n'est pas pour nous une réelle nouveauté car en réalité elle reprend le moule de la 1301 de la collection Simca (n° 04) qui a été partiellement corrigé. En effet, nous retrouvons encore sur cette miniature l'arrière trop large signalé en son temps. Par contre l'inclinaison de la caisse a été supprimée. Aussi cette 1501 est-elle plus acceptable que la 1301 d'autant que le dessin des passages de roues arrière a lui aussi été corrigé.

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La taille est correcte, 4. 25 m de long, 1. 58 de large et un style très consensuel mais élégant. C'est la partie technique qui diffère entre les deux autos. La Simca 1300 s'équipe d'un moteur découlant d'une mécanique éprouvée, le 312 T, descendant du célèbre Rush de 7CV fiscaux et assez proche de la version Rush Super. Avec une cylindrée de 1 290 cm³, il est plutôt vaillant et développe 54 ch. En plus, le moteur est proche de celui déjà vendu dans les Aronde et Ariane, donc il est bien rentabilisé! Niveau transmission, on l'accole à une boîte 4 aux synchros Porsche (les mêmes qui font vivre de mauvais moments aux conducteurs de Simca 1100 et 1000). Par contre on reste conservateur, la voiture est une propulsion à essieu arrière rigide. La voiture est juste en dessous de la tonne, elle atteint 138 km/h et existe en deux finitions: 1300 et 1300 GL. La GL se dotant notamment de butoirs de pare-chocs avec caoutchouc dont la 1300 de base est dépourvue. La Simca 1500 quant à elle embarque un tout nouveau moteur de 1 475 cm³.

Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien. Un mieux cependant par rapport à la 1301. SIMCA 1501 S de 1974 – Ixo – collection la Route bleue, n° 8 – étape à Lyon

A l'image de la saison dernière, le rallye du Trièves confirme sa nette baisse des éditions passées et affichera tout de même 93 concurrents sur la liste en moderne. > En l'absence du nonuple vainqueur, Michel Giraldo, Anthony Puppo apparaît comme le grand favori de ce rallye, notamment face aux autres R5 de Maestracci et Accigliaro. Grand habitué du Trièves, Philippe Brun sera un candidat au podium scratch et devra se défaire d'Emmanuel Roudet pour le gain du groupe F2000. Dans le groupe A, on notera la présence de Sébastien Dommerdich au volant d'une 306 A7K mais la victoire devrait se jouer entre les S2000 de Darmezin et Ferraro. A noter également les présences de deux BMW M3 pour Christian Crozet et Patrick Fotia. Rallye du trieves 2018 de la. Dans le groupe N, on s'attend à un duel entre les quatre roues motrices de Jean-Louis Moreno et Dominique Bargeon.

Rallye Du Trièves 2020

La 13eme Ronde Historique du Trièves, au départ de Celles (38) ce 29 avril, s'est déroulée sous les meilleurs auspices. La météo nous a fait ses faveurs jusqu'en fin de journée. Au départ, 38 équipages en régularité classic 11 équipages en régularité néo-classic 47 équipages en balade Un total de 96 équipages voiture plus 1 moto Parmi les concurrents de la régularité classic figurait BRUNO SABY sur Vespa 400 (Comme au Monté Carlo) En voiture ouvreuse nous avons eu la chance d'avoir la nouvelle Alpine A110 2018 présentée par le centre Alpine de Grenoble, elle était précédée par la berlinette 1600 S Gr4 pilotée par Pierre SABY. [Rhône-Alpes] Rallye du Trièves 2018 - 4/5 août [R] - Page 2 - Coupe de France - Forum-Rallye. Podium Classic 1 18 GANGUET Carole/GANGUET Christian PORSCHE 944 2 6 BERTHOLET Claude/AUBERT Fabrice HONDA CRX ED9 3 34 MOMOT Louis/MOMOT Marie-Pierre TALBOT RALLYE 2 -> Classement Classic Podium Néo-Classic 1 68 DESCHAMPS Christophe/COUTTON-JEAN Daniel PORSCHE 968 2 61 TAMAO Emilie/TAMAO Laurent TOYOTA MR2 3 67 FAURE Frédéric/BRUNET-MANQUAT Christelle BMW 318 IS -> Classement Néo-Classic Classement MOTOS: 1° Didier CAROFF organisation: ECURIE ALPES photos: Organisation et Mikka Pixman

Rallye Du Trieves 2018 Results

CARTE ICI ROAD BOOK ICI Additif N°1 Horaire Télécharger Horaires des spéciales légèrement modifiés 1er VH à ES 1 à 16h28 ES 2 à 9h25 ES 3 à 9h48 ES 4 à 12h38 ES 5 à 13h01 Liste des engagés modernes Liste des engagés VHC

Au vu des résultats récents, avec Loïc et ses parents nous avons décidé de rajouter ce rallye au programme, pour essayer de se qualifier à la Finale de la Coupe de France 2018. Sur cette épreuve on est en terre inconnue, et il va donc falloir faire bien attention lors des reconnaissances. Côté concurrence, on est 11 au départ, mais nous ne connaissons pas la plupart des concurrents. L'objectif est de terminer dans les 3 premiers, donc on aura pas besoin d'attaquer comme des sourds... Il suffira juste d'être régulier et de ne pas prendre trop de risque. ES1: COL DE MENS (4, 900 km) Comme d'habitude on part tranquillement car on est des vrais diesel... Rapidement on remarque que les conditions sont particulières... Classement Rallye du Trièves 2018 – Puppo intouchable | RALLYEGO.com. Il fait tellement chaud qu'on a l'impression de ne pas avoir de puissance, et la route est très très glissante, une vraie patinoire... Mais on arrive tout de même à faire le meilleur temps sur cette spéciale. Classement spéciale: (11 Concurrents au Départ) 1. NOUS 3. 46. 0 2.