Audi A4, A5, A6 Et Q5 : Encrassement Du 3.0 Tdi / Arbres À Chat : 3 Promotions À Saisir !
Vous munir d'outils bien spécifiques pour découvrir l'origine du problème: Effectivement, il vous faudra notamment un outil ODB pour afficher les codes défauts de votre Audi Q5, n'hésitez pas à découvrir notre article qui vous détaillera la méthode à suivre. D'autres outils comme un multimètres ou un oscilloscope pourront aussi vous aider. < Toute la documentation technique de votre Audi Q5 pour savoir à quoi corresponde les défauts et le fonctionnement détaillé de votre véhicule. Voyant moteur allumé sur Audi Q5. Des connaissances techniques et technologiques, pour pouvoir déchiffrer les données Une fois le souci localisé, et avant d'éteindre le voyant moteur sur Audi Q5, vous aurez à remplacer ou réparer la pièce en cause. Éteindre définitivement le voyant moteur sur Audi Q5: Dès lors que vous avez trouvé l'origine de votre dysfonctionnement, vous allez maintenant pouvoir supprimer ou éteindre le voyant moteur orange de votre automobile, afin de faire cela, il vous faudra vous munir d'un outil de diagnostic et à la suite d'une analyse effacer les codes défauts de votre Audi Q5.
Voyant Moteur Audi Q5 3.0 Tdi 0 Tdi Quattro
Il me semble avoir lu sur un forum, lorsque je me renseignais sur Audi, l'histoire d'une personne qui avait exactement le même proplème. (bruit de tracteur lorsque la température était à 90°, sur un filet de gaz, entre 1700-2200 tours, bruits qui disparaissaient en cas d'accélération franche) Si je me souviens bien, sa voiture (un A6 équipée du V6 2. 5Tdi 30000 kms toujours sous garantie lorsqu'il a soumis le problème à son garagiste) est restée 5 semaines au garage avec un spécialiste de chez audi qui est venu d'allemagne... Il va falloir t'armer de courage parce que le plus gros problème pour cette personne a été de réussir à faire entendre le bruit au chef d'atelier avant qu'il prenne son problème au sérieux. Voyant moteur audi q5 3.0 tdi 0 tdi quattro. Ils avaient presque tout remplacé avant de trouver d'où venait le soucis alors difficile de savoir ce qui a exactement résolu le problème, surtout s'il s'agit d'une combinaison de problèmes... Bref, les derniers éléments changés qui ont fait disparaitre le bruit étaient la soupape et la durite de dépression.
Et dans une légère montée, la voiture me disait de rétrograder... J'arrivais juste à une air de repos. Je coupe le moteur je rallume et plus rien. Ce matin sur les petites routes nickel. Arrivé sur l'autoroute, dès que je vais à plus de 110Km/h la voiture "freine" un coup, plus de puissance et voyant clignote. Je m'arrête sur la bande d'arrête d'urgence, je coupe le moteur et je rallume ca repart. Je suis resté à 90 jusqu'au boulot. Audi A4, A5, A6 et Q5 : encrassement du 3.0 TDI. Ce soir en repartant du boulot, je fais les petites route en tapant bien dans les tours: RAS. J'arrive sur autoroute je roule durant 15 minutes à 90: nickel, j'accélère pour arriver à 110: voiture qui freine un petit coup, voyant qui clignote, rebelotte bande d'arrête d'urgence pour redémarrer. Elle a 91 000 KM. EDIT: Diag fait, résultat: capsule turbo percée! Vérifié en injectant de l'air.... Bon capteur changé..... Et ca marche toujours pas.. Toujours le meme defaut.. Moi qui voulait etre tranquil avec un 170!! il me semble que sur l'a3 le capteur de pression atmosphérique est le même que le capteur de pression turbo niveau admission.
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