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Sat, 29 Jun 2024 16:02:35 +0000
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Bonjour à tous et merci d'avance pour vote aide, Je suis propriétaire d'un touareg 3. 0 V6 240 ch modèle 2010, j'ai deux problèmes à vous soumettre: Le premier j'ai le voyant défaut moteur qui s'est allumé, après passage à la valise voici le code défaut: P242A00 transmetteur 3 de température des gaz d'échappement, banc 1, défaut électrique. D'après moi je pense que cela vient de la sonde qui se trouve à l'entrée du FAP qui est HS? Second problème j'ai un hayon de coffre électrique cependant quand j'appuie sur le bouton celui-ci ne se ferme jamais en entier, il se ferme un peu puis se bloque, si je rappui sur le bouton il se referme un peu plus etc etc etc? Les vérins HS? Transmetteur 3 de température des gaz d échappement banc 1 l’utilisation de la. J'ai pas trop idée là pour le coup☺ Merci

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000km. Cependant, d'éventuelles pannes prématurées peuvent survenir. On remarque cela sur les véhicules à turbocompresseur dits « downsizés ». En effet, les constructeurs ont tendance à utiliser des moteurs de petite cylindrée en y greffant un système de suralimentation. Cela va causer de fortes vibrations qui peuvent nuire au capteur de température. Tlemcen Car electronics - Afficher un message - Régénération des NOx et SOx VCDS. Une panne du capteur peut aussi être causée par un environnementtrop chaud. Cela peut être entrainé par un catalyseur ou FAP bouchés. Les effets d'un mauvais fonctionnement du capteur de température Savoir comment se manifeste une panne du capteur de température Un témoin est en place sur le tableau de bord. Il a pour rôle d'informer le conducteur sur la température des gaz d'échappement du véhicule Volkswagen Golf GTD. Dans le cas d'un dysfonctionnement du capteur, on pourrait avoir des températures erronées ou imprécises. Dans le cas où le capteur est en panne, les informations sur la température ne remontent plus. Les dysfonctionnements du moteur et de l'échappement peuvent ne pas apparaître immédiatement.

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Les symptômes d'un code d'anomalie P247A peuvent inclure: Le moteur peut caler Le moteur ne démarre pas Le moteur peut surchauffer Mauvaise économie de carburant Mauvaise performance Vérifiez que la lumière du moteur est allumée Quelles sont les causes courantes du code? Les raisons de ce code P247A peuvent inclure: Capteur de température des gaz d'échappement défectueux Fuite excessive des gaz d'échappement Fusible grillé ou fil volant (le cas échéant) Accumulation excessive de carbone sur le capteur Connecteur corrodé ou endommagé Câblage défectueux ou endommagé ECU défectueux Quelles sont les étapes pour dépanner le P247A? Transmetteur 3 de température des gaz d échappement banc 1.0. La première étape du dépannage de tout problème consiste à consulter les bulletins de service technique (TSB) spécifiques au véhicule par année, modèle et groupe motopropulseur. Dans certains cas, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous orientant dans la bonne direction. La deuxième étape consiste à localiser tous les composants de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé à la recherche de défauts évidents tels que des rayures, des éraflures, des fils nus ou des taches de brûlure.

Affichage 1-12 de 402 article(s) Livraison prévue le 31/05/2022 capteur-temperature-gaz Sonde température gaz C4 C5 C6 307 308 406 407 508 607 2. 0 HDi 2. 2 HDi 161830 Sonde température gaz - Capteur Température Gaz d'échappement - Palpeur Température des Gaz - Sonde Capteur FAP pour CITROËN C4, C5, C6, PEUGEOT 307, 308 CC, 406, 407, 508, 607 Références équivalentes: 161830 LIVRAISON GRATUITE!! Transmetteur de temperature gaz d'echappement SQ5 (Page 1) / SQ5 / Forum-audi.com. 71, 21 € Prix Sonde Capteur FAP Pour CITROËN C4 MITSUBISHI ASX OUTLANDER PEUGEOT 4008 1587A040 Sonde température gaz - Capteur Température Gaz d'échappement - Palpeur Température des Gaz - Sonde Capteur FAP pour CITROËN C4 MITSUBISHI ASX, OUTLANDER II PEUGEOT 4008.

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Le fonctionnement du capteur de température Tout savoir sur le fonctionnement du capteur température La technologie a évolué et nous sommes actuellement à 4ème génération de capteur. Cependant, leur rôle reste toujours le même pour le fonctionnement du véhicule Volkswagen Golf GTD. Transmetteur 3 de température des gaz d échappement banc 1 streaming. En effet, un capteur de température est utilisé afin de sonder la température en entrée et en sortie de chaque élément sensible de la ligne d'échappement. Chaque nouvelle génération se diffère par des performances plus élevées. Les dernières générations offrent, non seulement des lectures plus précises de la température, mais aussi une rapidité dans la transmission des informations ainsi qu'une résistance accrue face aux conditions extrêmes où ils sont placés. Cette 4ème génération peut mesurer des températures allant de -40°C à 900°C et offre aussi une compacité élevée afin de réduire le poids. Les limites du capteur de température Les facteurs qui peuvent détériorer le capteur de température Dans les conditions normales d'utilisation, les capteurs modernes sont réputés pour durer 250.

0 °C IDE05390 Température modèle des gaz d'échappement 4 0. 0 °C IDE06983-MAS05388 Post-traitement des gaz d'échappement diesel: état-Etat du catalyseur NOx Adsorption IDE06983-MAS05389 Post-traitement des gaz d'échappement diesel: état-Désulfuration du catalyseur NOx inactif IDE07380 Cat. accum. NOx: charge de soufre: valeur eff. calculée 1. 36 g IDE07712 Turbo 1: entrée turbine: transm. temp. 1 banc 1: valeur brute 203. 0 °C IDE07716 Entrée de filtre à particules: transmetteur de température*1 banc*1: valeur brute 252. 5 °C J'ai lancé une régénération des Nox, et je suis partis sur Autoroute, à 90/100 kms derriere un camion en 4eme ( 2200 tr). La régénération s'est arrêtée avec succés au bout de 15 min. Je n'ai pas vu grand chose varier sur les valeurs pendant la régénération. Par contre, j'ai également lancé une régénération des SOx, et je suis repartis sur autoroute. Au départ la valeur "Cat. calculée " était à 6. 01 g. Pendant la régénération, je constate que toutes les 30 sec, la température de sortie des gaz de sortie moteur ( entrée turbine) monte à 800° pendant 2/3 secondes, puis redescend à 500/600°.

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