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Pour info j ai contrôler la tension que sors l'alternateur sur ma moto, et il sort 95 Volts a 5000tr alors que la revue precise minimum 55V et je n ai jamais eu de soucis de regulateur. Donc pour moi l'alternateur est ok. Ryujin Pilote Supersport Messages: 2978 Enregistré le: lun. 18 août, 2008 23:40 Moto: Svs 1000 k3 et Svs 650 K5 Localisation: Moulins (03) par Ryujin » ven. 07 mai, 2010 12:41 nolse a écrit: Des que ca fonctionne je me présente. Sa fonctionne clim69 Messages: 2 Enregistré le: ven. 07 mai, 2010 20:41 par clim69 » ven. Acheter Régulateur de tension suzuki - Régulateur - Electricité. 07 mai, 2010 21:04 Salut Nolse, Je rencontre le meme probleme, sauf que je n'ai pas encore verifié les ampoules. Mon alternateur debite 90v a 5000 trs, mon regulateur de deux mois a grillé, le precedent ne chargait plus du tout la batterie, j'ai aussi changé la batterie, j'ai tout de meme des doutes sur l'alternateur. Ce que j'ai pu noté avec l'ancien regulateur (celui qui charge pratiquement plus en fait) c'est que je peux rouler sans les feux (juste les veilleuses).

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je m'apprete tout de meme a reprendre un regulateur d'occas et une batterie de bonne qualité. Au fait si quelqu'un possede un regulateur de sv carbus, je suis preneur. je continurais a poster sur ce sujet jusqu'a ce que j'ai reparer ce petit probleme que je traine depuis plusieurs mois et qui me coute cher. par nolse » ven. 07 mai, 2010 21:30 Ryujin a écrit: nolse a écrit: Des que ca fonctionne je me présente. c'est fait. Redresseur / Régulateur Moto pour Suzuki SV 650 (02). par nolse » ven. 07 mai, 2010 21:32 clim69 a écrit: Salut Nolse, As tu contrôlé tout le faisceau pour voir si tu avais pas un fil dénude ou une mauvaise masse. J'ai contrôlé l'alternateur su ma moto, un gsxr et il sort quasiment la même tension et je n ai jamais eu de souci avec. Tu dois avoir un autre souci quelque part. par clim69 » ven. 07 mai, 2010 21:42 J'ai bien controlé le faisceau et toutes les masses, rien. chez suz ils mes disent de changer le regulateur et de le changer de coté (a cause de mon pot qui est en posotion haute), ils ont precisé que 90 voire 120 v en crete c'est normal.

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Un véritable enchantement secondé à merveille par la partie-cycle. La machine est un véritable vélo. Un regard et elle plonge à la corde. Sensations, vivacité et tempérament joueur... Quel cocktail! Regulateur sv 650 2002 chevy. Particulièrement légère ce qui explique en partie son agilité, la moto freine très bien - tout juste peut-on critiquer une fourche un peu souple en hydraulique, des suspensions un poil sèches et un manque de mordant sur les disques. L'équipement est assez réduit, bien que le tableau de bord soit plutôt classe avec ses compteurs encastrés dans un bloc d'imitation carbone. Le passager se trouve assez haut perchée, pas forcément au mieux de ce qu'on peut faire mais le rembourrage de la selle est convaincant. En fait, on chipote car la SVS est une super machine, presque un sportivo-école offrant un plaisir de conduite proche du fantastique. M.

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Niveau instrumentation on y retrouve un bloque compteur/compte tours classique avec un compteur kilométrique électronique et un partiel, utile pour savoir où l'on en est par rapport à l'autonomie car il n'y a pas de jauge d'essence mais uniquement un témoin de réserve. Bon fini de blablater! On débraille, start:bbbrrrrvvvv, première et c'est parti. Premiers tours de roue: wwaaahh ça tourne tout seul! C'est tout léger! On en fait ce que l'on veut. Les demi tours et les manœuvres en ville sont aisés. Regulateur sv 650 2002 youtube. Puis premier freinage: houla la fourche avant parait bien molle; mais pour le moment c'est plutôt un bon point car les petites bosses et autres défauts de la route sont bien absorbés … ce bon point pourrait vite se transformer en mauvais par la suite … mais revenons à nos poneys. On sort de la ville pour une ballade sur les petites routes enlacées des Vosges. Les suspensions sont confortables et gomment bien les irrégularités de la route. Les épingles et pif paf sont un vrai régal au guidon de la SV: elle se balance toute seule et va où l'on veut.

tu m'étonnes que les régulateurs crament un par un Axeleil a écrit: Gruik Norris Change rien champion par nolse » jeu. 06 mai, 2010 8:42 oui mais 120V c est la tension en crete vers 9000Tr sur la revue, ils disent + de 70V a 5500 Tr, et j ai environ 100V. je ne pense pas que le problème vienne de la par Gruik » jeu. 06 mai, 2010 8:45 quasi 50% de tension en + et tu doute pas que ça vienne de la! t utilise quoi comme appareil de mesure? sur quel calibre? par nolse » jeu. 06 mai, 2010 9:54 Ben j'utilise un voltmetre étalonné avec calibrage automatique donc de ce couté pas de souci. Le but d'un régulateur c'est de réguler. Un alternateur hs ne délivre pas plus de tension. La revue technique précise minimum 70V. Si j ai le temps je contrôlerais sur ma moto, c'est pas un Sv mais ca doit être le même système de régulation. Suzuki - sv 650 - 1999 - 2002 - electricité - Régulateur / Redresseur de tension - AMPS49. par nolse » jeu. 06 mai, 2010 22:42 c'est vrai je ne me suis pas présenter mais je n'ai jamais reussi a aller dans la section présentation. j'ai toujours une erreur. Des que ca fonctionne je me présente.

Puissance Temps Chargeur portable (2. 3 kW) 230V / 1x10A 2. 3 kW 5h10m Monophasé 16A (3. 7 kW) 230V / 1x16A 3. 7 kW 3h15m Monophasé 25A (5. 8 kW) 230V / 1x25A 5. 8 kW 2h5m Monophasé 32A (7. 4 kW) 230V / 1x32A 7. 4 kW 1h35m Triphasé 16A (11 kW) 230V / 1x16A 3. 7 kW * 3h15m Triphasé 25A (17 kW) 230V / 1x25A 5. 8 kW * 2h5m Triphasé 32A (22 kW) 230V / 1x32A 7. 4 kW * 1h35m * = Vitesse de recharge limitée par le véhicule Câble de charge EV pour DS 9 E-Tense La DS 9 E-Tense dispose d'une connexion mennekes, et requiert donc un câble de chargement EV type 2. La voiture a une capacité de charge monophasée de 7. 4 kW. Il est donc possible d'utiliser à la fois un câble de charge EV triphasé et monophasé, puisqu'un câble plus lourd n'a aucune influence sur la capacité de charge. Vous aurez au moins besoin d'un câble de charge EV de 7. 4 kW, car un câble de 3. 7 kW ne sera pas suffisant. Vous êtes à la recherche d'un câble de chargement pour cette voiture? Alors, cliquez ici. Borne de recharge pour DS 9 E-Tense La voiture électrique DS 9 E-Tense a une puissance de charge maximale de 7.

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Les éléments d'éclairages de nos véhicules font partie des composants essentiels de sécurité. En réalité, ils nous donnent la possibilité de voir et d'être vu la nuit ou durant mauvaises conditions météorologiques. Il est du coup primordial de les garder en bon état de fonctionnement et d'avoir constamment un éclairage optimal. Nous allons justement dans ce texte nous intéresser aux phares de votre voiture et plus exactement comment faire pour nettoyer les phares de votre Ds Ds 4? On va démarrer cet article par dans quelle optique il est vraiment préférable de nettoyer les phares de votre voiture, dans un second temps, comment concrètement nettoyer les phares de votre Ds Ds 4. Pourquoi nettoyez les phares de sa Ds Ds 4? La majeure partie d'entre nous avons intégrer l'intérêt de penser à la vidange de votre auto, changer une ampoule défectueuse, néanmoins, on pense peu souvent à contrôler la propreté des phares de sa Ds Ds 4. Effectivement, qu'il aient jaunis, qu'ils soient opaques, ou qu'ils soient sales, il est important de checker que vos phares soient dans la capacité d'éclairer convenablement votre trajet.

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Bonjour Dans le cadre de recherches sur la dermite séborrhéique (en relation avec des dermatologues et des pharmaciens), je recherche des personnes atteintes de Dermite Séborrhéique souhaitant parler de leur "maladie" via un questionnaire simple Si ça vous interesse, vous pouvez me demander un questionnaire sur mon adresse: (ou me poser des questions) Parce que je crois que la DS doit être prise en charge comme il se doit! Elle est, à mon avis, trop sous-estimée par les professionnels de santé! Merci de votre participation!