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Les commentaires de Delaney ont été faits lors d'un événement médiatique au cours duquel Boeing a dévoilé de nouveaux outils de formation des pilotes et un système de partage des données remanié. Ces efforts s'inscrivent dans le cadre d'une initiative de sécurité mondiale à long terme, rapportée pour la première fois par Reuters en 2019, visant à réduire les risques tels que ceux auxquels sont confrontés les équipages dans deux crashs de 737 MAX. L'événement a été synchronisé avec la publication d'un rapport annuel sur la sécurité, exigé par un règlement juridique de 2021 sur les accidents mortels de 737 MAX. Boeing a également séparé les postes de PDG et de président du conseil d'administration, et crée un programme de médiateur pour permettre aux employés de Boeing chargés des travaux de certification de faire part de leurs préoccupations. Les livres de l'auteur : Max Overton - Decitre - 13999509. M. Delaney, un vétéran de Boeing qui a pris en charge le rôle de sécurité il y a plus d'un an, a déclaré aux journalistes qu'un médiateur avait été sélectionné, mais qu'il n'avait pas encore commencé son travail.

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La compagnie a eu des discussions avec certains législateurs pour demander plus de temps, mais n'a pas officiellement demandé de prolongation pour régler le problème du poste de pilotage. LES ATELIERS DE MAX - cours de théâtre - paris. Seul le Congrès peut prolonger le délai si la FAA ne certifie pas le MAX avant la fin de l'année. "Les gens aiment le côté positif des changements de conception et ne pensent jamais au côté négatif", a déclaré M. Delaney.

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» Max: « L'altérité? C'est tout simple mon Léo. L'autre est autre car il est différent. Si les petizours se reproduisaient par mitose il n'y aurait pas de Léo et de Samuel. » Samuel: « Monsieur Max, me permettez-vous de vous contredire? » Max: « Je t'y encourage! » Samuel: « Dans le monde de mitose les individus seraient génétiquement identiques mais leurs caractères acquis et leurs expériences seraient différents. Tous les petizours ne seraient pas absolument identiques. » Max: « Tu as raison Samuel. Bravo! » Léo: « Il n'y aurait quand même pas beaucoup de diversité. » Max: « Vous verrez plus tard qu'il existe des échanges de gènes entre unicellulaires et la diversité existe quand même. Passons au monde de méiose. Peut-être avez-vous remarqué que la méiose ne diffère de la mitose que par la phase de séparation des paires de chromosomes doubles? » Léo: « Oui, il y a une étape supplémentaire. Mais elle est comme intercalée dans la mitose. Les cours de Max. » Samuel: « Et ses étapes sont les mêmes. Condensation des chromosomes, alignement à l'équateur, migration vers les pôles… » Max: « Ce qui laisse supposer que la méiose vient d'une mitose qui s'est mal passée.

Il a refusé de nommer cette personne. Boeing a également ajouté six nouveaux membres du conseil d'administration possédant une expertise en ingénierie, en sécurité et en gestion des fournisseurs, et a restructuré ses rangs d'ingénieurs. Les cours de ma soeur. Le 737 MAX 10 est en concurrence avec le modèle le plus vendu d'Airbus, l'A321neo - des jets destinés au segment de marché à croissance rapide juste au-dessus de 200 sièges. Contrairement à d'autres appareils Boeing, le 737 est dépourvu du système d'indication des moteurs et d'alerte de l'équipage, connu sous le nom d'EICAS, qui est conforme à la réglementation de la FAA. Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners, a déclaré que le poste de pilotage du 737 MAX devrait être équipé d'un système moderne d'alerte de l'équipage, présent sur les autres avions de série depuis des décennies. "Il est étonnant que l'un des avions commerciaux les plus peuplés du monde, qui pourrait être en service jusque dans les années 2060, puisse être certifié sans un système moderne d'alerte de l'équipage", a déclaré Cunningham.