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Courir talons-fesses, ou en essayant de toucher la balle derrière le dos avec les talons. Courir en levant les genoux et en tenant la balle haut devant soi. Les joueurs peuvent toucher la balle avec les genoux (si les coudes sont pliés, les genoux devront monter plus haut! ). Tout en marchant ou en courant, passer la balle autour de la tête, du torse, des membres inférieurs, ou la faire rouler le long du sol, ou encore la passer d'une main à l'autre. Encourager les joueurs à lever les yeux, par exemple pour voir l'entraîneur. Ils plieront ainsi les genoux plutôt que le buste pour aller plus bas. Balle de motricité al. Marcher ou courir au milieu du terrain en tenant la balle, tant que la musique joue. Dès que la musique s'arrête, chaque enfant doit s'arrêter. Puis recommencer en relançant la musique. Même exercice que précédemment, mais en dribblant librement sur tout le terrain. Les joueurs pourront dribbler à une ou deux mains (les plus habiles seront invités à tenter de dribbler à une seule main), stopper le dribble et repartir en dribble.

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C'est une première mondiale, nous avons amélioré les performances de la Ford Focus RS MKIII dotée du moteur 2. 3T Ecoboost développant d'origine 350ch et 440Nm. En effet, suite à plusieurs journées de travail sur les réglages des paramètres électroniques du moteur, ShifTech Engineering est en mesure de porter respectivement la puissance et le couple de cette voiture à 380ch et 586Nm. Un résultat convaincant qui devrait ravir les heureux propriétaires de ce nouveau bolide. Au même titre que toutes les préparations proposées par ShifTech Engineering, la gestion électronique a été entièrement développée sur banc de puissance. Ensuite, celle-ci a été approuvée lors d'un test sur route. L'avis de notre ingénieur sur cette nouvelle Focus RS: Intercooler: au top! Effectivement, là ils ont mis le paquet. J'avais déjà vu que sur la Mustang l'échangeur était très bon, avec des températures très basses à l'admission et ici encore c'est super. Enfin, ils ont compris. J'ai obtenu 19°c de température d'admission au maximum (après reprogrammation), c'est tout simplement le meilleur intercooler de série que j'ai eu l'occasion de logger.

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En fait, il aurait fallu qu'elle soit reprogrammée d'origine. Vous allez dire que je prie un peu pour ma chapelle, mais il faut vraiment l'essayer pour comprendre. 375ch, c'est vrai que ce n'est pas fou, mais ça suffit largement et je ne suis pas sur que 10 ou 15ch supplémentaires puissent réellement êtres ressentis. Reprogrammation sur le bouton sport Petit plus, qui m'a pris quelques heures, trouver le bouton sport de manière à pouvoir rouler avec une voiture à l'état d'origine en mode normal et reprogrammée dans les trois autres modes (sport / race / drift). C'est un petit détail qui est toujours apprécié par nos clients, au cas où ils ne se souviendraient pas du comportement de la voiture avant reprogrammation. Vidéo Ford Focus RS Tuned by SHIFTECH 350hp @ 375hp (World Premiere) from on Vimeo.

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Infos techniques NINCO FORD FOCUS RS - Problème de "sautillements" Auteur Message Date du message: jeudi 13 juin 2013 à 22h55 Bonjour à tous, J'ai quelques soucis avec une Ford focus RS WRC Ninco. En accélération en lignes droites, la voiture sautille. J'ai l'impression que les amortisseurs n'aident pas! Avez-vous déjà eu ce type de problème... et la solution qui va avec? Et une p'tite photo du circuit. Merci d'avance, Fred Auteur Message Date du message: jeudi 13 juin 2013 à 23h33 Charlie73 a écrit: Bonjour à tous, Fred Au passage, joli circuit, j'aime bien son dénivelé Ton problème ressemble à celui que j'ai connu avec une Porsche 934 Ninco, à suspension aussi. Je l'ai résolu en "bloquant" les amortos AR, tout simplement en remplaçant les ressorts par des rondelles sur une épaisseur équivalente aux 2/3 de la course de l'amortisseur. J'ai lu également ici, récemment, que quelqu'un avait fait le même genre de manip', mais sur les amortos AV. A toi d'essayer, pour voir quelle est la meilleure config' qui te permette de profiter au mieux de ta voiture Auteur Message Date du message: jeudi 13 juin 2013 à 23h46 Merci pour ce conseil.

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L'essieu arrière pourrait être entraîné électriquement afin d'offrir une transmission intégrale comme sur le modèle précédent. Un développement retardé? Une source haut-placée chez Ford aurait expliqué: « Nous attendons que notre équipe d'ingénieurs propose une solution concernant le groupe motopropulseur et ce n'est pas facile compte tenu de la nouvelle réglementation relative aux émissions de CO2 des flottes. (…) L'histoire de toutes les précédentes RS est celle d'ingénieurs travaillant sur leur temps libre et leurs week-ends et proposant des idées et des concepts. Pour la nouvelle, nous attendons encore le bon concept, particulièrement pour ce qui est du groupe motopropulseur. » Si l'on se fie à ces informations, la prochaine Focus RS initialement attendue pour 2021 pourrait ne voir le jour qu'à l'horizon 2022 ou 2023, si elle voit le jour. Les performances commerciales des nouvelles Ford hybrides pourraient peser dans la balance, leur nombre de ventes affectant la moyenne d'émissions de CO2 du constructeur et pouvant donc, potentiellement, permettre de faire une place à la compacte musclée.

Cela explique alors la faiblesse de la puissance du moteur. Une usure ou un dommage localisé sur la soupape de décharge du turbo est également à craindre. Toutefois, le problème peut être moins important que ce que l'on croit. En effet, il se peut que la durite du turbo soit tout simplement décrochée. Si elle n'est plus à son emplacement, elle n'est plus capable d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur qui ne fonctionnera plus correctement. Toujours au niveau de la durite, il se peut qu'une prise d'air occasionne la perte de puissance. La réparation consiste alors à rendre l'étanchéité de la durite. Quel est le rôle du débitmètre? Vérifier que le débitmètre est fonctionnel Le moteur est constitué d'un filtre à particules qui se bouche au fil des années et des kilomètres parcourus par la voiture. Cela signifie que le filtre ne remplit plus son rôle et le moteur ne rejette plus les gaz d'échappement induisant alors une perte de puissance considérable du moteur. Les spécialistes sont souvent confrontés à différentes causes qui provoquent les trous à l'accélération et les baisses de nombreux cas de ce genre ont révélé un problème de débitmètre.