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Les hydrogénérateurs Cape Mustang ont été conçu pour la production d'énergie douce pendant la durée des traversées, ce n'est pas un produit adapté pour ceux qui font des ronds dans l'eau en sortie de port car les... Les hydrogénérateurs Cape Mustang ont été conçu pour la production d'énergie douce pendant la durée des traversées, ce n'est pas un produit adapté pour ceux qui font des ronds dans l'eau en sortie de port car les besoins en énergie sont faibles dans ce cas. Installation d’un hydrogénérateur – Les voyages de Volubilis. Les hydrogénérateurs Cape Mustang couvrent parfaitement les besoins des voiliers de 8 à 18 mètres qui naviguent avec des moyennes de 3 à 8 nœuds ce qui correspond à 80% des utilisateurs. Sa conception hélice à la traine à l'arrière du voilier permet une installation facile qui s'adapte à toutes formes arrière de voilier et sans les problèmes de gite ou de vagues. Les intérêts de ce type d'hydrogénérateur: Principe mécanique éprouvé depuis des décennies Utilisation simple Mise en place facile Facile à stocker Source d'énergie propre, silencieux, complètement autonome Traversée complètement autonome en énergie électrique Pas d'usure Pas d'entretien Etanche Grande fiabilité électrique et mécanique Pas d'usure du parc de batterie ni de risque de surtension.
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500 familles françaises- a germé dans un laboratoire de recherche de centrale Nantes, où le co-fondateur Arnaud Poitou, 61 ans, et ancien directeur de l'école a rencontré ses associés: Aurélien Babarit, 43 ans, chercheur reconnu dans l'énergie marine, et Félix Gorintin, 32 ans, entrepreneur dans le secteur. "A présent, nous voulons construire notre premier bateau à taille réelle", annonce Arnaud Poitou. Un Hydro générateur fait maison ! - Forum AvRM. Il sera déployé en Guadeloupe où la start-up est en discussion avec la région, la commission de régulation de l'énergie et EDF comme client final. A la fois constructeur et exploitant de ses navires, Farwind Energy, qui a réalisé 100. 000 euros de chiffre d'affaires en 2021 grâce à des études de faisabilité, envisage 7 bateaux dans 5 ans, pour un chiffre d'affaires de 480 millions d'euros sur vingt ans, via des contrats longs en PPA (Power Purchase Agreement). Contact: Start-up
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Synerciel et les autres monocoques du Vendée Globe sont équipés d'hydrogénérateurs. (©) Les concurrents du Vendée Globe qui s'achève en ce moment l'ont intégré à leurs voiliers. Comparable à une dynamo de vélo, leur principe est déjà éprouvé hors de l'eau. Au milieu de l'océan, ces appareils peuvent permettre de générer 100% des besoins électriques d'un voilier: focus sur les hydrogénérateurs. Une dynamo à l'eau Un hydrogénérateur est une hélice immergée mise en mouvement par le déplacement du voilier. Sur les monocoques du Vendée Globe, un ou deux de ces appareils sont placés à l'arrière des voiliers près des safrans: le flux d'eau est accéléré dans le voisinage de cette partie du gouvernail. Relié à un alternateur, l'hydrogénérateur exploite le flux de l'eau pour produire de l'électricité. Cette électricité est la plupart du temps stockée dans des batteries. Elle peut être consommée pour les différents usages à bord: pilote automatique, éclairage, instruments de navigation, etc. Un "voilier-hydrolienne" pour produire de l’énergie en haute mer. Cette pièce peut également être remontée hors de l'eau lorsque le skipper n'a pas besoin d'énergie.
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L'energie renouvelable et les voitures electriques ne sont pas seulement une question de mode c'est un enjeu industriel. L'avenir semble s'orienter vers les machines synchrones à aimants permanents ainsi que leur pilotage (electronique). Ceci comprend les générateurs (alternateurs à aimants) et puisqu'elles sont reversibles, les moteurs de locomotive depuis le tgv atlantique, des voitures, et pourquoi pas les avions (là je m'avance un peu je vous l'accorde) Aussi partez de la base, partez de l'inducteur, partez des aimants. amicalement js ps: voir electromagnetisme aimants Neodyme, fer/bore leurs etudes, leurs applications LAGOON 440 Cotisant depuis 2001 publié le 25 Novembre 2006 05:14 Sapetoq, le moteur de machine, c'est lequel? Celui qui fait tourner le tambour? Il est alimenté en 220V à l'origine? Et donc il produit 12v à faible vitesse? Quelle vitesse de rotation penses-tu avoir pour tes 17v-4A? Construire un hydrogénérateur son. En effet, sur des moteurs basse tension, il faut les faire tourner à 5. 000t/mn pour avoir les 12V!!!
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Il faut des outils spéciifiques pour cela ou au moins une planche à clou pour faire les bons gabaris d'enroulements. De plus, ce n'est qu'en fin de travail qu'on sait si on a réussi car les enroulements positionnés sur le stator doivent entrer dans le boitier sans vaseline et sans jeu et surtout sans abimer la peinture ou le vernis de protection des fils bobinés. Construire un hydrogénérateur mac. Si c'était à refaire, je tenterais une surmultiplication de la vitesse de rotation par une boite d'engrenages du type double couronne + planétaires (genre overdrive) pour obtenir les 1000 à 1500 t/mn d'amorçage d'un alternateur banal et consacrerai plus de temps à la commande de l'excitation de l'alternateur sur le principe qui est décrit dans les liens du site indiqué. Bonnes navigations et bon courage néanmoins @ + Alain publié le 23 Novembre 2006 18:50 J'ai de mon côté bricolé un hydrogénérateur en partant d'un moteur de machine à laver à aimants permanants de marque Polymotor Italiana, je précise la marque car il y en a d'autres et tous ne se valent pas pour le rendement.
La motorisation d'un vélo électrique DOIT etre... homologuée. La puissance maxi ne peut dépasser... 250w. Donc... "teurs brushless donnés pour 700W.. "... à oublier. A+ On ne s'excuse DEMANDE à étre... (sinon c'estTROP facile) Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 28/11/2014, 14h05 #5 Les hydrogénérateurs pour voiliers, capables de recharger les batteries pendant les traversées à la voile, sont commercialisés depuis plus de trente ans, pour des puissances allant de 100 à 700/800 watts. Les prix s'étalent de 800 euros à 3000 environ... Je ne suis pas sûr qu'il soit possible de faire mieux en autoconstruction, ni que la fiabilité de l'engin bricolé soit aussi bonne... en tout état de cause, le milieu marin est très agressif, surtout pour de l'électro-mécanique, et il est douteux que des composants piochés ici ou là conviennent à ce type de réalisation... certes, la réalisation est sans doute possible, mais à mon humble avis, le jeu n'en vaut pas la chandelle...