Maison D Été Ile Maurice – Simca 1000 Coupe

Sun, 16 Jun 2024 13:10:20 +0000
Les Defis Ruraux
Situation Si vous cherchez un hébergement à Maurice, vous pouvez trouver notre Maison, a u sud-ouest de l'ile, à 60 minutes de l'aéroport, sous le regard du Morne Brabant, le village de La Gaulette s'étire langoureusement le long de la route principale bordant le lagon, face à l'Ile au bénitier. La Maison Papaye: Ile Maurice Maison d'hôtes et chambres à louer. A l'Ile Maurice, Marie-Hélène et Philippe vous accueillent dans une maison au style authentiquement colonial, à 250 métres de la mer et quelques minutes en voiture des plages les plus proches (Le Morne au sud, La Preneuse et Tamarin au nord), au millieu d'un vaste jardin verdoyant autour d'une élégante piscine ombragée. Marie Hélene, surnommée "Papaye", par son sourire, sa gentilesse et son professionalisme, rendra votre séjour des plus agréables. A votre disposition Dans le village: Supermarché - Epiceries - Boutiques - Restaurants - Arrêt d'autobus devant la Maison - Taxis - Location de voitures - Soins esthétique et massages.

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Fiscalité à l'Ile Maurice L'ile Maurice est considérée sur plusieurs places financières comme étant un paradis fiscal. En effet, depuis l'ouverture aux investissements étrangers en 2002, les taux d'imposition ont été simplifiés pour tout ce qui concerne l'imposition locale, soit un taux fixe de 15%: Impôts sur le revenu = 15% Impôts sur les sociétés locales = 15% Taxe à la Valeur Ajoutée = 15% Pour les sociétés étrangères se servant de Maurice comme plateforme financière (cas des sociétés Offshore), le taux d'imposition sur le bénéfice est lui compris entre 0 et 3%, selon le type de société choisie. A ce jour la France reste un investisseur étranger important à Maurice. L'Inde, les Etats-Unis, la Chine et beaucoup de pays d'Afrique basent une partie de leurs services à l'île Maurice pour bénéficier des avantages fiscaux. Des accords de non double imposition ont été signés entre Maurice et de nombreux pays (France, Angleterre, Allemagne, Afrique du Sud, Inde, etc. ) permettant aux étrangers et aux sociétés domiciliées dans ces pays de payer à Maurice l'impôt sur leurs revenus mauriciens.

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Dans ces îles bienheureuses, le vrai luxe c'est d'abord la nature! Et elle y est omniprésente: plages de sable fins ourlées de cocotiers faisant face à une mer tranquille, protégée par une barriére de corail; montagne et petites vallées à la végétation tropicale et riche de mille fleurs.. Un vrai bonheur de séjourner à Maurice en compagnie de son peuple métissé dont l'hospitalité est légendaire. Jour 1: FRANCE / MAURICE Vol à destination de l'île Maurice. Jour 2: ILE MAURICE Arrivée à Plaisance. Accueil à l'aéroport et transfert à votre urnée libre pour profiter de la situation exceptionnelle de votre hotel face à une sublime plage de sable blanc ourlée de cocoteraies ou découvrir la capitale Port Louis en cheminant à travers ses quartiers, et marchés créoles. Le ''jardin de Pamplemousse'' superbe parc botanique aux nombreux étangs de nénuphars bordés de grandes allées de palmiers royaux, situé au nord-ouest de l'ile, mérite le détour… Jour 3: ILE MAURICE Journée libre pour découvrir l'Ile aux Cerfs, posée au millieu d'un somptueux lagon aux eaux turquoise à bord d'un petit joyau offre de sublimes panoramas sur la chaine de montagne de Grand Port et invite aux plaisirs de la mer.

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On laisse l'ami Alex vous en parler plus en détail ( cliquez ici). Pour les modèles 1964, encore beaucoup de changements. La 900 se dédouble avec la 900 de base sans fausse calandre et la 900C qui la garde mais avec le moteur de 39ch! La Luxe devient GL avec le moteur de 52ch. Elle est mieux équipée que les versions de base avec un intérieur en simili, des joncs de pare-brise et des baguettes latérales. Pour 1965, la version GLA apparaît avec une boîte de vitesse « automatique ». En fait c'est une boîte reliée à un embrayage automatique Ferrodo. On attaque également le haut de gamme avec la GLS dont les sièges peuvent s'abaisser et aux baguettes latérales différentes. Pour l'année modèle 1966, on continue dans l'ajout de déclinaisons et les changements de nom. Les 900 changent de dénominations et devient la Simca 1000 L, toujours avec une finition minimaliste mais des entourages de phares chromés. Au dessus on trouve la nouvelle LS avec le moteur 44ch, qui se différencie des modèles supérieurs par l'absence de baguettes, de butoirs de pare-choc, des petits enjoliveurs centraux et deux cadrans sur le tableau de bord.

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En marge du succès de la Simca 1000, Henri Pigozzi a présenté au salon de Genève en 1962 le prototype de son Coupé dont les essais ont été effectués sur les pistes "secrètes" de Mortefontaine. Douze prototypes du futur Coupé ont été réalisés par Bertone en partant de la Simca 1000. Le Coupé 1000 se proposait alors d'apporter une réplique à la Floride de Renault dont les lignes superbes valaient à la voiture une belle popularité. L'époque est d'ailleurs propice à la création de nouveaux petits coupés plus ou moins sportifs, comme la NSU-Prinz Sport de 1959. Emprunté à la berline, le moteur à cinq paliers voit sa puissance légèrement augmentée de 2ch. pour passer à 40 ch. DIN, pour atteindre la vitesse de 140 Km/h. Après avoir mis en concurrence Facel et Bertone sur le projet, c'est la proposition du carrossier italien qui fut retenue. Le fait que le neveu et bras droit de Pigozzi, Aldo Nascimbene, soit un ami personnel de Nuccio Bertone, contribua à faciliter les relations entre le constructeur français et le carrossier italien.

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La SIM'4 disparaît du catalogue année modèle 1973. À partir des modèles de 1977, évolution de carrosserie: face avant avec optiques carrées, nouveau capot avant, absence de nervure au centre du toit et calandre enjoliveur sur la face arrière (sauf Rallye 2 et 3). La gamme comprend les 1005 (5 cv fiscaux 944 cm 3), 1006 (6 cv fiscaux 1118 cm 3), SR, Rallye 1 et Rallye 2 (7 cv fiscaux 1294 cm 3) Le Simca Racing Team commercialise un kit « Coupe SRT 1977 », non homologué aux Mines, réservé aux Rallye 2 de 1976 et 1977, qui porte la puissance à 110 cv DIN: spoiler avant, élargisseurs d'ailes, jantes AMIL 6 x 13 pouces, arbre à cames, 2 DC Weber, barre stabilisatrice arrière et notice de montage. La Simca 1000 Rallye 3 de janvier 1978 est l'ultime évolution homologuée de la Rallye 2 avec les éléments du kit SRT, moteur (1294 cm 3) plus puissant de 103 cv DIN, 2 double carburateurs Weber de 40 mm, barre stabilisatrice sur le train arrière. Produit à 1000 exemplaires numérotés. Arrêt de la fabrication en avril 1978.

Cette dernière est donc le haut de gamme (avec des ambitions sportives) et reçoit sous son capot arrière le tout nouveau moteur Poissy de 1118 cm³ et 49 ch, apparu sur le coupé 1200S et repris en grande série sur sa grande sœur la Simca 1100. Extérieurement on la reconnaît avec ses longues-portée à iode, des filets adhésifs sur les flancs (à la place des baguettes des GL et GLS), sa double sortie d'échappement tandis que l'intérieur est en simili Aéralon, le levier de vitesse est plus court et le volant provient de la 1200S. On reconnaît les modèles d'après cette date aux phares de plus gros diamètre et à sa nouvelle calandre. Techniquement on note aussi que la direction se fait par crémaillère. Une version sportive apparaît en 1970. La Simca 1000 Rallye est née, et c'est en fait… une spéciale. La Simca 1000 Rallye se veut sportive en baissant le poids. Côté mécanique on garde le 1118 cm³ de 53 ch. On la reconnaît vite, elle a un capot noir mat, un siège baquet pour le conducteur, un compte tours, et des autocollants « Gazelle » sur l'aile avant et des bandes sur le capot et les ailes arrières.

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