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La Légende De Korra Saison 5

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Bonjour, je fais appel à vos experiences concernant un chargeur de quai. Le mien est un Sterling de 2005, 30 A, et là, d'un coup, le samedi il marche (vu le voltmètre aiguille "à droite", là où elle est quand ça charge), et le dimanche, problème constaté: le parc batterie servitudes est déchargé, le chargeur ne donne rien; aprés avoir vérifié que ça ne venait pas de l'alim 220, je vois les voyants à led du chargeur éteintes. Je démonte les arrivées + et - du chargeur sur les batteries servitudes, et, stupeur, en vérifiant la présence de jus, il y a du + à l'arrivée - du chargeur, je dis bien sur l'arrivée négative du chargeur, d'ailleurs ça crépite si je fais mine de rapprocher celle-ci de la cosse - de la batterie!! Mystère!! J'ai tout débranché, la batterie moteur aussi, et laissé "reposer" une demi journée; les servitudes sont remontées à 12, 7V toutes seules, la moteur est bonne, mais le chargeur, toujours idem quand je rebranche, en respectant bien le sens de branchement préconisé, du chargeur vers les batteries qu'il surlignent dans la doc; rien n'y fait, impossible de rebrancher la borne - du chargeur, il y a du + dedans!!

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Si il n'y a pas de régulateurs (cas de certains anciens chargeurs à transformateur), cela peut conduire à une détérioration rapide de la batterie (surcharge conduisant à un assèchement de l'électrolyte et à une oxydation du plomb). Les chargeurs ont des algorithmes de charge plus ou moins évolués. Si l'on prend le cas de Sterling, les chargeurs de batterie de la gamme Pro charge U ont un cycle de charge complètement automatisée qui s'adapte au type et à l'état de charge de la batterie. Pour plus d'information sur les cycles de charges voir le chapitre régulation. Dans le tableau ci dessous les différents critères permettant de choisir un chargeur sont listés. Tension d'entrée Certains chargeurs peuvent être utilisés de 110 à 220v et dans une large gamme de fréquence ce qui leur permet d »avoir une compatibilité mondiale. D'autre part, ceci est un avantage lorsque la tension en bout de ponton est faible puisque ceux ci leur permet de conserver leur puissance optimum Tension de sortie Ce choix se fait en fonction du parc batterie à recharger, c'est à dire soit 12 V ou 24 V Puissance du chargeur Plus le chargeur est puissant, plus il sera en mesure de recharger rapidement les parcs de batterie.

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Ce qui est particulier c'est que démarrer une voiture (avec un moteur sur lequel c'est la puissance qui est commandée) est sans aucun rapport avec démarrer un moteur de bateau IB (sur lequel c'est le régime qui est commandé). Un moteur de voiture démarrera au ralenti avec une consigne de puissance faible puisque, sur une voiture, le régime moteur s'adapte spontanément en fonction de la consigne de puissance et de la charge. Or, au ralenti, la charge est minimum. Un moteur IB de bateau démarrera au ralenti à pleine puissance jusqu'à ce qu'il atteigne le régime de consigne. Arrivé à ce régime, la puissance va diminuer au minimum afin de le conserver. En résumer, démarrer un moteur navire au ralenti revient exactement au même que démarrer un moteur de voiture pied à fond sur la pédale. Et ça change quoi? Rien, en pratique puisque le "bon" mode de démarrage d'une voiture (celui mis en œuvre par les calculateurs lorsque le cycle de démarrage est automatique) consiste à donner un peu de gaz pour aider à atteindre le régime de sur un navire.

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Compensation de température Si vous naviguez dans des zones à forte variation de température, L'influence de la température ne doit pas être négligée. Dans ce cas, il faut vérifier que le chargeur puisse être équipé d'une sonde de température. (cf page régulation) Ventilation Proscrire les chargeurs sans ventilation. Sinon il existe deux types de ventilation:

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