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qui se jette dans la mer (Le terme de mer recouvre plusieurs réalités. ) Baltique. Le Danube est le plus grand fleuve (En hydrographie francophone, un fleuve est un cours d'eau qui se jette dans la mer ou dans... ) du pays avec un débit (Un débit permet de mesurer le flux d'une quantité relative à une unité de temps au travers... ) moyen de 2 025 025 m³/s, et constitue une grande section de la frontière avec la Hongrie. L'ancien bras principal qui est désormais le bras droit du Danube Petit Danube quitte le fleuve à Bratislava et le retrouve à Komárno, créant ainsi Žitný ostrov, l'une des plus grandes îles fluviales d' Europe (L'Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un... ) d'une superficie (L'aire ou la superficie est une mesure d'une surface. Par métonymie, on désigne souvent... ) d'environ 1 900 km². Les principaux affluents sont le Váh (La rivière Váh (en allemand: Waag), est un cours d'eau de Slovaquie et un affluent... ), qui est, avec 413 km, la plus longue rivière slovaque, le Hron (Le Hron (en hongrois: Garam, en allemand: Gran) est un cours d'eau de Slovaquie et un... ) et l'Ipeľ.

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Ce choix architectural est dicté par plusieurs objectifs dont le premier est d'offrir le meilleur touché de barre aux navigants. En effet, le Neel est équipé d'un seul safran très profond. Sa longueur ne nuit pas au tirant d'eau puisqu'il est protégé par l'aileron de quille. Étroit et profond, le profil est efficace sans forcer sur la barre. Le secteur de barre du neel 51 très accessible à l'arrière de la coque centrale Un chemin de drosse direct Avec un seul safran, le chemin des drosses est très simple. Restant dans la coque centrale, elles reviennent vers un seul secteur avec un cheminement très simple depuis la barre à roue. Cela évite les frottements, exactement comme la barre d'un monocoque. Les angles très faibles des drosses offrent un circuit court et efficace. Bateau avec un seul flotteur la. En plus les drosses et le secteur restent très accessibles dans la coque centrale. Cet accès facilite les réglages pour obtenir la meilleure tension et limiter le jeu. L'adoption de 2 safrans (un sur chacun des flotteurs) aurait impliqué d'imaginer un circuit complexe vers les 2 secteurs, obligeant à passer en barre hydraulique ou bien de passer en système de câbles push/pull, deux solutions techniques qui suppriment toutes sensations de barre.

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Voilà pourquoi elles n'ont pas été retenues. Retour dans la barre Un trimaran navigue comme un monocoque: il gîte. Moins qu'un monocoque, certes! Mais le voilier prend tout de même entre 6 à 8° de gîte. Au près, le flotteur sous le vent qui s'enfonce dans l'eau sert de plan antidérive. À la barre, les sensations sont identiques au monocoque. Le bateau réagit, il est vivant. Même le Neel 51, répond aux moindres sollicitations du barreur. Le bateau "parle" avec des remontées d'information dans la barre. C'est souvent lors d'essai du bateau que les langues se délient et que les sourires apparaissent: les barreurs sont enchantés et ne veulent pas céder leur place. Cette question du "plaisir de barre" est un réel sujet que se posent les prospects dans l'acquissions de ce type d'unité. Bateau avec un seul flotteur les. Avec un Neel, on ne pense pas systématiquement à enclencher le pilote automatique, même si ce dernier reste très performant et confortable. Plus d'articles sur les chaînes: J'aime

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