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Cela évite également un risque de voilage lors du remontage. L'outil attaque directement le boudin de la roue dont le bandage est serré dans les mors du mandrin du tour. Une fois l'opération inverse exécutée, les deux roues seront décapées à l'aide d'une lime très douce pour arrondir le boudin et réduire l'épaisseur du bandage. La finition sera faite avec une gomme abrasive de type Roco jusqu'à obtenir une surface parfaitement brillante sur toute la surface du bandage, y compris les faces internes et externes des roues. photo des 3 essieux moteurs rectifiés et polis, prêts à être traités. photo montrant le traitement sur une roue du bissel avant. L'application au pinceau du produit Zébulon (aragonite)pour noircir le laiton se fait sur le tour pour une répartition parfaite (attention aux yeux et à la peau qui doivent être protégés) Laisser tourner qq secondes pour un bon essorage du produit sur la roue. 231 k jouef drive. Laisser sécher chaque roue 24 H tous les essieus ont été traités en suivant ce processus hormis ceux du bissel avant qui doivent être démontés, à l'aide du Puller(c'est plus facile!!!!! )
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20 septembre 2008 6 20 / 09 / septembre / 2008 16:46 Cette loco vapeur produite par notre regrettée firme Jouef mérite quelques améliorations pour la hisser au niveau des productions actuelles. Elle est donc repassée dans les ateliers Biscatrain pour modifier sensiblement son aspect et sa motorisation d'origine. Je vais donc essayer de décrire les différentes étapes, photos à l'appui, sachant qu'elle n'est pas encore terminée à ce jour. Compte tenu du nombre des modifications/améliorations prévues, le reportage en question sera scindé en plusieurs articles: 1/ modification de la loco 2/ modification, remotorisation et digitalisation du tender et patine de l'ensemble Les premiers travaux portent sur la réduction de tous les boudins de roue trop largement dimensionnés, et sur le brunissage de tout les bandages en laiton. 231 k jouef st. C'est l'opération la plus longue et la plus délicate. j'ai utilisé un mini tour Unimat qui offre suffisement de précision. Cette opération est exécutée sans démontage des deux roues motrices, car il serait difficile ensuite de les recaler correctement par rapport à l'embiellage.
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C'est quasiment invisible et cela permettra à nouveau la dépose de la caisse pour une éventuelle opération de maintenance. 816 Terminé, j'ai pu tester la loco sur mon "petit anneau de vitesse" elle se comporte bien avec des ralentis excellents. 19 fonctions sont présentes dont de superbes sifflets. Bien sûr, elle ne parviendra pas à se hisser au niveau des productions actuelles, dont nous payons le prix aujourd'hui, ce qui écarte bon nombre d'amateurs, alors que Jouef avait le mérite d'être à la portée de tous les modélistes. Locomotive à vapeur 231-K-82 Jouef. Mais je reste à penser qu'elle pourra désormais figurer dignement sur le réseau de son heureux propriétaire. Published by piouls - dans trucs et astuces
Il faut découper délicatement les bords du plastique qui le protège en veillant à ne pas sectionner les fils. 793 Le lest en plomb est découpé et légèrement rogné avec une lime plate. Il a été collé dans la caisse. 231 c jouef. Deux platines de CI ont été confectionnées pour souder les fils du décodeur et du HP sur des pistes isolées. Ils seront raccordés à la loco par un câble limande: 2 pistes pour la prise de courant rails loco/tender 2 fils jaune et blanc (cathodes des leds) 1 fil bleu commun à l'éclairage 1 fil vert cathode led rouge éclairage aléatoire du foyer 794 Une troisième platine est fixée sur le moteur pour relier les fils du décodeur et du HP 796 Le décodeur est programmé avec une fonction d'éclairage scintillant du foyer combiné avec le son du chargement de charbon. J'ai réalisé un montage avec deux leds rouges soudées sur une mini plaque de CI. Elles seront introduites dans le foyer sous le bissel AR de la loco. J'ai percé la trappe d'ouverture de plusieurs trous, ce qui permettra de simuler l'éclairage scintillant lorsque cette trappe est ouverte.