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La marque aux chevrons est connue pour avoir révolutionné l'industrie automobile avec des modèles comme la Traction ou, encore, la DS. Il y a 60 ans, précisément le 24 avril 1961, c'est une automobile beaucoup plus basique et, surtout, atypique, qui a été présentée à la presse. Citroën Ami - La Voiture Électrique dès 19,99€/mois. A l'occasion de son anniversaire, revenons sur l'histoire de la Citroën Ami 6. Au milieu des années 50, Citroën décide de développer une berline compacte de milieu de gamme. A l'époque, la marque créée par André Citroën souffre, comme toute l'industrie française, d'un manque de moyens financiers causé, bien sûr, par la Seconde Guerre mondiale. Les ingénieurs et designers ont ainsi dû relever un sacré challenge pour créer la Citroën Ami 6. Sous l'impulsion de Pierre Bercot alors Directeur Général de la marque française dont il prendra la présidence en 1958, l'idée est de commercialiser une voiture qui peur accueillir quatre occupants, ceci avec une carrosserie qui ne dépasse pas 4 m, un petit moteur et un volume de coffre important, le tout en utilisant un maximum de pièces reprises à la Citroën 2CV.

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Alors pourquoi une forme en "Z" pour l'arrière de l' Ami 6? Pour plusieurs raisons car, Pierre Bercot était contre les voitures à hayon et, l'auto devait proposer une garde au sol élevée tout en offrant de quoi charger plusieurs bagages. L'autre avantage de cette vitre arrière inclinée vers l'avant, c'est qu'elle n'est jamais salie par la pluie! Après avoir dessin é les Traction, 2CV et DS, Flaminio Bertoni relève le défi Ami 6 avec l'ingénieur en charge du projet à savoir, André Lefebvre. Au-delà, de son "Z", l'Ami 6 c'est aussi une face avant tout aussi spéciale, conçue en courbe autour des optiques. Essai Citroën Ami (2020) : au volant de l'électrique à 6 000 €. Aujourd'hui, on pourrait même comparer visuellement les éléments de style précédemment cités avec le regard (caché) de Dark Vador. Au final, à son lancement sur le marché automobile l'Ami 6 affiche, sur sa fiche technique, une longueur de 3, 87 m, un coffre de 350 l, une puissance de 22 ch (à 4 500 tr/min) grâce à son moteur de 602 cm 3, le tout pour un poids de 640 kilos lui permettant d'atteindre un peu plus de 100 km/h.

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Essayer Citroën Ami? Configurez votre véhicule Citroën Ami ou demandez un essai gratuitement. Homologuée dans la catégorie des quadricycles, la Citroën AMI est une micro-citadine électrique dotée de 75 kilomètres d'autonomie accessible sans permis dès 14 ans. Design de l'Ami Inspirée du concept AMI ONE présenté en février 2019, la Citroën AMI est un véritable cube sur roues. Longue de 2, 41 mètres, large de 1, 36 m et haute de 1, 52 m, elle est campée sur des roues de 14 pouces et joue sur un design symétrique. Ami 6 prix des jeux vidéo. C'est notamment le cas des larges portes totalement identiques à droite et à gauche induisant un sens d'ouverture inversé: antagoniste côté conducteur pour une meilleure accessibilité à bord et classique côté passager. Les boucliers avant et arrière, les bas de pare-chocs et bas de caisse sont également répétés à l'avant comme à l'arrière. Ses panneaux en matériaux composites allègent l'ensemble. En conséquence, l'Ami affiche un poids de 482 kg à vide, ou 562 kg en ordre de marche.

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Autant de défauts souvent éludés avec la conduite d'un scooter à 3 roues. En outre, son autonomie demande des recharges fréquentes (et une prise disponible) et sa vitesse réduite lui interdit toute voie express (périphérique parisien compris). Ami 6 prix pour. Son dénuement et son aspect rustique peuvent aussi rebuter, mais reste que son rapport prix/prestations est excellent, ce qui a séduit quelque 500 clients en ligne en quelques semaines selon Citroën. On aime Espace à bord et visibilité Conduite et comportement corrects Tarif minimal On regrette Limitations d'usage du concept Présentation très low cost Pas de coffre Étiquettes

Rappelons que la Citroën Ami embarque une batterie de 5, 5 kWh qui lui permet jusqu'à 70 km d'autonomie. Il faudra 3 h pour la recharger sur une prise normale ou une prise publique, avec un adaptateur type 2. Dans l'habitacle de l'Ami Un pare-brise très avancé, des surfaces vitrées XXL, des rangements partout, un espace étonnant: on n'est pas à l'étroit à bord de l'Ami. L'ambiance n'est pas à la fête pour autant avec des matériaux et des assemblages vraiment basiques, une structure de toit apparente et pas de vrai coffre. Concurrence Difficile de trouver des concurrentes directes à cet engin assez unique sur le marché. Celle à qui on pense en premier lieu est la Renault Twizy, qui a défriché ce (micro) marché des quadricycles à moteur électrique. Mais elle est à la fois plus chère (10 000 € hors bonus) et moins protectrice contre les intempéries pour ses passagers assis en tandem, en l'absence de portes. Plus étroite (- 12 cm), elle se faufile un peu mieux, sa conduite est plus ludique et elle est proposée en outre dans une version plus puissante de 15 ch (permis B).