Site De Rencontre Noir Desir Avis - Focus Occasion Bmw M5 F10 : Vive La Décote !

Fri, 05 Jul 2024 23:32:15 +0000
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Actualité Focus occasion BMW M5 F10: vive la décote! Apparue en 2012 et remplacée en 2017 par l'actuelle F90, la précédente BMW M5 génération F10 connait le sort de la plupart des berlines surpuissantes quelques années après leur fin de carrière. En clair, une cote qui dégringole en occasion! C'est peut-être le bon moment d'envisager un V8... Le phénomène est particulièrement prononcé sur les modèles qui profitent d'un public d'adeptes: dès que la remplaçante arrive, et même si leur auto leur donne entière satisfaction, il s'agit de se ruer sur la nouveauté! Les BMW M en font partie. Et comme souvent, la décote est surtout impressionnante sur les modèles les plus chers: la M5 F10, neuve, débutait à plus de 100. 000 euros. Il est aujourd'hui possible de trouver un modèle de 2012, affichant 80. 000 km et sérieusement entretenu, pour un peu plus de 35. Pack M f10 : Bmw série 5 (F10). 000 euros! Voire moins de 30. 000 euros en cherchant du côté de l'Allemagne, avec environ 130. 000 km au compteur. Les dernières version Competition, de 575 ch voire 600 ch, restent évidemment onéreuses.

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Les M5 F10 saines ne sont pas rares. L'alignement des planètes semble donc propice: c'est le bon moment. Budget d'utilisation? Aussi costaud que le V8 A l'inverse du spectaculaire mais décrié V10 de la précédente, le V8 de la M5 F10 est fiable et bien conçu pour encaisser les kilomètres en usage intensif. Le seul problème sérieux concernait la pompe à huile défectueuse sur certains modèles produits de juillet à septembre 2012, et a fait l'objet d'un rappel (à vérifier avec le vendeur). Bmw f10 m sport bumper. De rares cas de surchauffe moteur ont également été relevés, à cause d'une défaillance de pompe à eau. Idem pour les durits de refroidissement des turbos, sur les premiers modèles, rectifiées par un rappel. Cette génération de Série 5 viellit bien. Assemblages et matériaux sont un net cran au dessus de la précédente E60. Parlant d'huile, son solide appétit (environ 1 l tous les 3/4000 km) ne doit pas inquiéter. Par contre, cela nous amène à un constat très rapide: entretenir une M5 et rouler avec au quotidien demande d'avoir les reins solides.

Et pas seulement à cause de sa consommation, tournant facilement autour des 15 l/100 km. L'auto étant lourde (presque 2 tonnes), les consommables s'usent assez rapidement: les plaquettes sont chères (plus de 500 euros), et les pneumatiques de bonne taille (265/40 à l'avant, 295/35 à l'arrière) souffrent de l'avalanche de couple et demandent une belle enveloppe (au moins 1. 500 euros les quatre). Même en conduite normale, les gommes arrière partent en fumée en 20 ou 30. 000 km! Essai BMW M5 (F10) : Force tranquille. Enfin, si une révision annuelle est classique (quelques centaines d'euros, variable selon les régions), certaines interventions sont spécifiques comme la vidange de la boite DKG (un bon millier d'euros, tous les 100. 000 km). A noter également: les ouvrants et les ailes avant en aluminium se traduiront par d'éventuelles réparations plus couteuses. Mais évidemment, vous éviterez d'infliger des sévices de carrosserie à votre auto… Vendue plus de 100. 000 euros en France, hors options, la M5 F10 a vu sa valeur divisée par trois en huit ans: les modèles de 2012 se négocient en France à un peu plus de 35.