Zeiss 50Mm F1 4 Nikon — Noms Des Allures (D'Un Voilier Par Rapport Au Vent), Utilisez Vous Encore &Quot;Petit Largue&Quot; ?

Sun, 02 Jun 2024 07:20:18 +0000
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Bref, C'est un objectif qui permet d'obtenir des photos incroyables, mais il faut bien le connaître (mesurer ses limites et son excellence aussi) et savoir l'utiliser. Avis de HERVE B. (06 décembre 2013) (Consulter tous les avis) NOS CLIENTS ONT ÉGALEMENT CONSULTÉ LES PRODUITS SUIVANTS VOIGTLANDER Nokton 58mm f/1. 4 SL II-S Monture Nikon F AIS Noir SL II - S 58 mm / F 1, 4 Nokton Ouverture Max. / Min. : f/1. 4 - f/16 Monutre: Nikon AI-S (Avec CPU) 524€ 90 Dont écotaxe: 0, 05€ ZEISS Planar T* 50mm f/1. Zeiss nikon zf 50mm f1 4. 4 ZE Canon CARL ZEISS Distagon T* 50mm F1. 4 ZE Focale: 50mm, Ouverture: 1. 4 Monture: Canon 699€ 00 Dont écotaxe: 0, 05€ VOIGTLANDER Ultron SL II-S 40mm f/2 Nikon AIS Noir Ultron 40 mm/F2, 0 SLII-S Objectif asphérique noir - Nikon Ai-S Objectif de reportage "pancake" à parasoleil intégré 489€ 00 Dont écotaxe: 0, 05€ ZEISS Milvus 50mm f/1. 2 Nikon Une excellente qualité d'image Même dans des conditions d'éclairage difficiles Pour les appareils photo haute résolution 1 234€ 90 Dont écotaxe: 0, 05€ NIKON 50mm AF f/1.

La construction est superbe en effet (je possède 2 objos en monture ZM), mais les Voigtlander et autres Nikon Ai/Ais ne sont pas en reste (quand ils sont en bon état! ). Après, d'un point de vue optique, il y a des modèles exceptionnels et d'autres aux performances plus "banales" (=pas meilleurs que la concurrence, mais bcp plus cher). De mon point de vue le surcoût ne se justifie que s'il y a un plus visible au niveau de la qualité d'image (> 100/2 ou 50/2 par exemple). Celui dont je parle c'est biensur le Planar 50mm f1. 4 ZF avec paresoleil C'est justement le moins bon Zeiss ZF... Zeiss milvus 50mm f1 4 for nikon. Il est moins bon que le Nikon 50/1. 4 AFS qui est 2 fois moins cher et autofocus, lui... c'est pas trés grave de pas avoir de posemetre dans le viseur, j'ai fais beaucoup d'argentique, je sais au pif selectionner une ouverture et vitesse selon la lumiére, en plus en numerique ont peut ajuster direct:-) Certes mais c'est quand même plus simple quand on peut utiliser les automatismes de son boîtier... 4 c'etait d'une douceur la map, un pur bonheur!

La baïonnette elle-même semble avoir fait l'objet d'attentions toutes particulières. C'est du costaud, c'est fait pour durer,.. et c'est tant mieux! Carl Zeiss Planar T* 1. 4/85 Qualité optique Nous touchons ici au cœur du sujet. Quelle que soit l'optique choisie parmi celles qui figurent dans ce test, la qualité des images produites est excellente. Ci dessus, une image prise avec le Carl Zeiss Distagon T* 1. 4/35 à f/7. 1 et ci-dessous, un crop qui montre une portion de cette image à 100% Les images sont très piquées et bien contrastées. J'ai recherché des aberrations chromatiques dans les différentes images produites, sans en trouver, excepté à f/1. 4 sur des images très contrastées et à la limite de la zone minimale de mise au point, ce qui constitue en soi un cas finalement assez rarement rencontré dans la réalité. Dans la pratique, sur le 50mm par exemple, la profondeur de champ est tellement courte à f/1. 4 et à 50cm du sujet que l'image est quasiment inexploitable. Je n'ai pas observé de vignettage, quelle que soit l'ouverture choisie.

8, 7art 35 f1. 2, 7art 50f1. 1 +1 pour le Zeiss 50 mm f/2! Qualité superlative! Plus cher par contre. J'ai eu le mien à 750€ en occasion évidemment... Flodine C'est sûr que les amateurs de Zeiss conseilleraient les... Zeiss. Mais notre ami va faire doublon ce Zeiss avec le 50mm Nikkor qu'il possède déjà. Alors que de l'autre côté il a envie aussi de macro. Donc, soit il revend son nikkor et il s'achète le Zeiss, soit il s'achète le Tamron 90mm pour de jolies macro, soit encore comme la première solution, il revend le Nikkor mais il s'achète le Zeiss Macro comme Delta. Il fait un pierre deux coups. En chantier... Rien à ajouter par rapport à Delta, c'est du pur bonheur que de posséder une optique d'une telle qualité de fabrication. Le 50mm f/1, 4 que je possède dans sa version ZF est bon, mais tous les commentaires s'accordent à dire que le 50mm Makro-Planar f/2 est bien plus piqué, quoique plus lourd et plus cher. Es-tu arrêté sur une focale de 50mm? En objectif macro, il existe aussi le 100mm Makroplanar, excellentissime, peut être le plus piqué des objectifs CZ, qualifié de "chef d'oeuvre optique" par JMS.

Chris13 Équipier pas manchot Messages: 65 Inscription: 16 mai 2010, 13:07 Localisation: De Provence (Salon) Contact: Réglage des voiles en laser à plusieurs allures Bonsoir; Dimanche, je suis aller faire un peu de voile. Il y avait 15 km/h de vent et j'ai pris un Laser Pico. J'ai une question concernant le réglage du foc, je suis certain que bon nombre d'entre vous vont pouvoir me répondre. En allure de pré, j'ai constaté que le foc tendus avait tendance à vibré. Mais si je tentais trop, la vibration d'arrêté mais en même temps j'avais une sensation sur le bateau d'un ralentissement de l'allure. J'ai fait plusieurs test, appartement dans cette configuration impossible de "gonflé" le foc... il faseille trop. Donc a cette allure, selon vous comment doit se comporter le foc pour être le plus efficace possible? Concernant la GV en bon plein et en pré? Réglage des voiles selon les allures de. J'ai constaté que la GV était faseillant sur le haut de celle-ci (vers le mat) quelques soit le réglage. Je me suis demandé si c'était "normal"?

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Au prés la bome doit se trouver dans l'axe du bateau. Lorsque vous vous écartez du prés, relâchez de l'écoute, et pensez à étarquer le hale-bas pour que la GV conserve sa forme. Surveillez les penons sur la chute qui sont votre indicateur de réglage. Le guindant doit être suffisamment étarqué pour effacer les plis horizontaux mais pas plus. Des plis verticaux le long du mat signifient qu'il faut relâcher de la tension sur la drisse. Réglage des voiles selon les allures action. Soyez aussi vigilant sur la bordure qui est souvent trop étarquée, mais elle ne doit pas non plus faire une « poche » (acceptable uniquement au portant). Les bandes de visualisation permettent d'apprécier la forme de la GV et la position du creux maximum qui doit se situer à environ 30% de la largeur de la voile (à partir du mat). Les tensions doivent être relâchées lorsque le bateau s'écarte du prés. Guide de réglage des voiles: Contrôle lorsque le vent forci (ou molli) Lorsque le vent forcit, ou dans les rafales, soulagez le bateau en relâchant de l'écoute (ou du chariot de GV) et laissez la GV fasseyer doucement, pour évacuer la puissance et éviter que le bateau ne se « couche ».

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Les allures de près On navigue au près lorsque la direction du bateau fait un angle compris entre 45 et 90° par rapport à l'axe du vent. Le plus près ou le près serré: Au près serré, le bateau remonte au vent et forme un angle d'environ 45° avec la direction du vent. Dans ce cas, les voiles sont bordées et leur angle d'ouverture est faible. Permettant ainsi à l'air de se faufiler et de faire avancer le bateau. Réglage des voiles - Voile Flandre - Côte d'Opale. Le bateau subit alors une forte gîte à cause du vent arrivant sur son côté latéral (bâbord ou tribord). Le près bon plein: Au près bon plein dénommé aussi reaching, le bateau remonte au vent et forme un angle d'environ 65° avec la direction du vent. L'angle étant plus ouvert, le bateau subit moins de gîte et ne dérive pas autant qu'au près serré. Le vent touche une plus large partie de la voile qui est plus ouverte. Cette allure permet au bateau d'avancer à vive allure et est très agréable. (La suite en page 2) Les allures portantes On navigue au portant lorsque le bateau fait un angle de 90 à 180° avec l'axe du vent.

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L'Album détaille la manoeuvre de frégates (3 mats, 4 étages de voilure, 3000 m carré de voilures, 4600 tonnes, 63 m de long). Caussé distingue 3 allures: le plus près du vent, le vent largue, le vent arrière. Un vaisseau est au plus près du vent lorsque la quille fait un angle de 6 rhumbs ( 67°30. 1 rhumb fait 11°15, 4 rhumbs font 45°) avec la direction du vent. "Quand la mer est belle, il oriente même à 5 rhumbs et demi (61°52). La théorie veut que la tangente de l'angle d'incidence sur la voile soit double de la tangente de l'angle que la vergue fait avec la quille. Ainsi on ne peut brasser les vergues sous un angle plus petit que 22° avec la direction de la quille, car il faut compter que la girouette marque de 10 à 12° les vents plus de l'avant que la direction réelle". "Un bâtiment est largue lorsque la direction du vent fait avec la route un angle de plus de 6 rhumbs ou 67°30. Plus cet angle augmente, plus le vent devient favorable. Réglage des voiles selon les allures des. La vitesse est maximum lorsque les vents sont à peu près deux quarts de rhumbs plus de l'arrière que la perpendiculaire à la route.

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Il est d'usage de brasser les vergues au vent d'un quart de rhumb par chaque deux rhumbs, que les vents adonnent ou viennent de l'arrière. On brasse sous le vent de même s'ils refusent ou viennent de l'avant. " "Le batiment est vent arrière lorsque la direction du vent suit celle de la route. Réglages des voiles - YouTube. On oriente les voiles perpendiculairement à la quille et on porte des bonnettes des deux bords. " Caussé associe à chaque allure ( intervalle d'angles de la quille par rapport au vent) une position des voiles. L'équipage regarde la girouette et positionne les vergues à partir des deux règles: vergues - bateau moitié de vent bateau diminué de 10° et un quart de rhumb pour chaque deux rhumb. Nous avons là le principe de l'utilisation de la catégorisation par allures. Le Cours de navigation des Glénans (édition 72) distingue: le près, le près bon plein, le largue (qui va du bon plein au vent arrière) subdivisé en sous-catégories ( le petit largue, le vent de travers, le largue et le grand largue), enfin le vent arrière.

Réglage Des Voiles Selon Les Allumés Du Jazz

Aplatir le creux le long du mât. Ouverture de la chute Contrôler la puissance Le mât Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans Contrôler la puissance La check-list Le pratiquant doit prendre le temps de s'assurer du bon fonctionnement de son engin (catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable). L'équipage doit s'atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. TUTO VOILIER : régler ses voiles FACILEMENT - YouTube. Il en va de son temps de pratique, de la qualité de la navigation et surtout de sa sécurité. Voici à titre d'exemple, pour chacun des supports, un tableau de base non-exhaustif de points importants à vérifier avant chaque navigation.
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